重载铁路桥梁疲劳试验的研究_余志武.pdfVIP

45 12 土 木 工 程 学 报 Vol． 45 No． 12 第 卷第 期 2 0 1 2 12 CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL Dec． 2012 年 月 重载铁路桥梁疲劳试验研究 余志武1，2 李进洲1，2 宋 力1，2 (1． ， 4 10075 ;2 ． ， 4 10075) 中南大学 湖南长沙 高速铁路建造技术国家工程实验室 湖南长沙 : 、 891- ， 12 1/ 6 摘要 借助现代光纤光栅传感 传统应变片和 Ⅱ拾振器的疲劳试验实时测试系统 通过 片 缩尺模型梁 ， 、 、 、 疲劳试验 研究重载铁路桥梁疲劳破坏形态以及振幅 刚度 非预应力筋和预应力筋应变 混凝土应变随重复荷载 次数的变化规律。 : 0 ． 6 ～ 0 ． 7 ， 研究表明 重载铁路桥梁疲劳破坏前预应力筋和非预应力筋应力幅值比约为 疲劳破 ， ， 坏由梁底非预应力筋疲劳断裂引起 主要是因为两种力筋疲劳破坏强度相差较大造成的 预应力筋和受压区混凝 ， ; ， 土的应力幅较低 一般不会发生疲劳破坏 疲劳下限相同时 不同上限下普通钢筋疲劳断裂时的应变幅值和断口基 本相同， ; ， 、 - ( ) “ ”， 不同的是疲劳寿命 疲劳重复荷载下 混凝土 力筋荷载 应变曲线不断向拉 压 应变增大方向 移动 大 ， ， ; ， ， 致呈三阶段特征 在向疲劳损伤演变过程中 曲线斜率不断变小 疲劳下限相同的梁 刚度衰减终值基本相同 非预 应力筋疲劳断裂后试验梁体剩余48% ～ 54 % ;30t ， 左右的刚度 轴重下 模型梁受拉普通钢筋疲劳稳态下的应力幅值 158 ～ 176MPa ， 78 ～ 117MPa ， 275 ～ 325 ， 350 ～ 450 。 预应力筋应力幅值 桥梁容许疲劳寿命 万次 极限疲劳寿命 万次 :