铝合金铸锻双控一次成形技术单巍巍李远发黄永铨嘉瑞国际控股有限.pdfVIP

铝合金铸锻双控一次成形技术铝合金铸锻双控一次成形技术 铝合金铸锻双控一次成形技术铝合金铸锻双控一次成形技术 单巍巍单巍巍 李远发李远发 黄永铨黄永铨 单巍巍单巍巍 李远发李远发 黄永铨黄永铨 嘉瑞国际控股有限公司嘉瑞国际控股有限公司 嘉瑞国际控股有限公司嘉瑞国际控股有限公司 铸锻双控成形技术是嘉瑞集团的一项自主知识产权技术，该技术是通过压铸 和锻造技术相结合，在同一台设备上完成的新型金属成形技术。本文报告了铸锻 双控成形铝合金摩托车轮的试验结果和相关数据，以便为金属成形业内技术发展 提供支持。 引言引言 引言引言 传统的铝合金摩托车轮多半采用重力铸造、低压铸造和挤压铸造等成形方法 [1-7] ，得到的制件性能有限，并且生产效率低下，在交通工具发展迅猛的今天， 其利润空间收到明显的挑战，因此，众多企业或学者纷纷寻找可以代替低压铸造 技术的高节奏生产铝合金摩托车轮的技术，其中压铸技术最被看好[1]，因为其生 产周期短，能够明显提升效率，但同时，由于压铸技术本身的局限，使得其内部 气孔存留量大，不能进行热处理，并且在设备选择时不得不考虑较大吨位，因此 未能如愿将利润空间继续扩大。 本文中的铸锻双控技术恰恰可以解决之前提到的压铸技术局限，通过压铸后 的局部增压锻造使得制件在压力下组织致密，缺陷减少，以提升其宏观力学性能。 通过铸锻双控技术，可以使得压铸机选择时吨位降低，这从根本上降低了成本， 节约了能源损耗。 1 铸锻双控一次成形试验铸锻双控一次成形试验 铸锻双控一次成形试验铸锻双控一次成形试验 图 1 是由嘉瑞集团 自主研发的卧式铸锻双控一次成形机，其压射合模力为 800T，铸锻力为400T ，可以实现铝、镁等有色金属的铸锻双控成形技术和压铸 技术及其批量连续生产。 图 1 卧式铸锻双控一次成形机 图 2 是专门应用于卧式铸锻双控成形技术的摩托车轮造型设计。本试验即 是通过该设备实现对 ADC12 商用铝合金摩托车轮的产业化连续生产。 图2 卧式铸锻铝合金摩托车轮造型设计 2 铝合金铸锻双控一次成形摩托车轮试验结果分析铝合金铸锻双控一次成形摩托车轮试验结果分析 铝合金铸锻双控一次成形摩托车轮试验结果分析铝合金铸锻双控一次成形摩托车轮试验结果分析 2.1 宏观组织比较宏观组织比较 宏观组织比较宏观组织比较 图 3 是宏观组织取样截面示意图，分别属于离直接铸锻面最远截面 1、中间 交接处截面 2 和直接铸锻面 3，图 4 是压铸和卧式铸锻后 ADC12 合金摩托车各处 截面组织对比照片，可以看出，采用压铸工艺制造的摩托车轮各处均存在大量 气孔、缩松，最大气孔直径约为 5mm；而卧式铸锻工艺制造的摩托车轮相应同处 几乎看不到气孔，组织致密、均匀，说明通过铸锻双控工艺，可以很大程度上 改善气孔的分布，粗大的气孔和疏松大大减少甚至消失，使得铸件进行热处理 成为可能。 图3 铸锻双控一次成形摩托车轮宏观组织观察截面示意图 气孔，缩松