数据流及主要部件的检修解读.pptVIP

（2）检测加热元件的电阻 拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接传感器插座端子1和2，常温下阻值约为1-5Ω，温度上升很少时，阻值会上升很大。若阻值为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器；若阻值符合要求，应检测氧传感器的供电电压。 （3）检测氧传感器的供电电压 拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接氧传感器插头端子1和2，打开点火开关，其电压值应为12V。若电压值不符合要求，应检查氧传感器插头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路或接触不良。 （4）检测氧传感器的信号（输出）电压 连接好氧传感器插头与插座，用汽车万用表连接氧传感器插头端子3和4，起动发动机。当发动机冷态或氧传感器不工作时，电压为0.45-0.5V；当踩下加速踏板供给浓混合气时，电压在0.7-1.0V之间波动；当拔下进气管上的真空软管，供给稀混合气时，电压在0.1-0.3V之间波动。 若电压不变化或变化缓慢，可能原因是： 1）氧传感器插头松动或进水。 2）氧传感器头部的孔堵塞。 3）氧传感器受到过大的热应力。 4）氧传感器加热装置失效。 5）λ控制关闭。 6）长期使用劣质汽油或含铅汽油使氧传感器“中毒”失效。 （5）基本设定 选择“基本设定”功能，选择08显示组，可使4区域活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。 或选择“基本设定”功能，选择99显示组，使λ控制打开或关闭。按4键和8键可以在“基本设定”（λ控制关闭）和“读取数据流”（λ控制打开）来回变化，用来判断发动机性能是否有变化。 4、冷却液温度传感器的检测 （1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查冷却液温度传感器的工作情况 选择“读取数据流”功能，选择03显示组，读取冷却液温度传感器的数据流，在暖车过程中，温度逐渐连续上升；在正常工作条件下，温度在80-105℃范围内。若冷却液温度没有真实的数据出现，应检查冷却液温度传感器及线路。 （2）检测冷却液温度传感器的电阻值 拔下进气温度传感器的插头，用汽车万用表连接进气温度传感器插座端子1和3，在常温下，阻值约为2200-2700Ω。温度越高，阻值越小。若阻值为无穷大或偏差过大，说明冷却液温度传感器已损坏，应当更换。 （3）检测冷却液温度传感器的供电电压 拔下冷却液温度传感器的插头，用汽车万用表连接冷却液温度传感器插头端子1和3，打开点火开关，其电压值应为5V左右。 （4）检测冷却液温度传感器的信号电压 不拔下冷却液温度传感器的插头，用汽车万用表连接冷却液温度传感器插头端子1和3，打开点火开关，其电压值应为0.5-2.5V左右。若信号电压值不在此范围，说明冷却液温度传感器已损坏，应当更换。 注意点： 若冷却液温度传感器没有信号（断路或开路），发动机ECU认为冷却液温度始终是19.5℃，会导致冷车或热车起动困难，燃油消耗增加，排放增加等故障。 5、爆震传感器的检测 （1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查爆震传感器的工作情况 选择“读取数据流”功能，选择13显示组，读取各缸爆燃控制点火滞后角数值，在0-15°曲轴转角为正常。 选择“读取数据流”功能，选择16显示组，读取各缸爆震传感器信号电压值，在0.3-1.4V为正常，各缸信号电压差值不得大于50%。猛踩加速踏板，爆震传感器信号电压最大值可达5.1V。 （2）检测爆震传感器的电阻 拔下爆震传感器的插头，用汽车万用表分别连接爆震传感器插座端子1和2、1和3、2和3，阻值都应大于1MΩ， （3）检测爆震传感器输出信号电压 不拔下爆震传感器的插头，用汽车万用表连接爆震传感器插头端子1和2（+、－信号端子），起动发动机，应有脉冲电压输出。若无脉冲电压输出，应更换爆震传感器。 显示组98——节气门控制组件匹配 （1）节气门电位计电压：0.5-4.9V为正常。 （2）节气门定位电位计电压：0.5-4.9V为正常。 （3）工作状态：怠速或部分负荷。 （4）匹配状态：正在匹配、匹配完成、匹配未完成或匹配错误。 显示组99—— 控制 （1）发动机转速 （2）冷却液温度 （3）混合气成分 控制：－10%~10%正常。 （4） 控制：打开或关闭。 7.2.2 电控燃油喷射系统主要部件的检修 一、燃油供给系统的检修 1、燃油泵工作情况的检查 （1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。 （2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。若熔断，应更换燃油泵熔丝。 （3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。 （4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。若电路无故障，则故障在燃油泵。 （5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。若燃油泵不泵油