民用航空器飞机的动力装置详解.pptVIP

第二章 民用航空器 第四节 飞机的动力装置 航空发动机被誉为“工业之花” 发动机的分类 一、活塞式发动机 活塞式发动机原理 螺旋桨 二、空气喷气式发动机 发动机各个部件功用如下： 进气道：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流输送空气到压气机并保持飞机阻力最小。 压气机：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气提高空气的压力。 燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温燃气。 涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。 喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，提供推力。 压气机、燃烧室、涡轮称为：燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心。 四、发动机性能参数 四、发动机性能参数 四、发动机性能参数 推进效率：发动机产生的动能有多少用于推动飞机。 五、发动机的安装位置 a 安装在机翼上 b 吊装在机翼下（翼吊布局） c 安装在机身尾部（尾吊布局） 六、辅助动力装置 3. 喷气发动机的组成 （1）进气道 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机叶片的振动和压气机失速. （2）压气机 功能：对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创造条件。 次要功能：供应高压引气，冷却热部件；热空气用于防冰；引气用于机舱增压、空调、燃油系统。 工作原理 （1）转子由涡轮带动高速旋转，空气被连续不断地吸入压气机； （2）旋转的转子的叶片使空气加速，增加能量使压力升高； （3）在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换成压力。 （2）压气机 离心式压气机 轴流式压气机 定义 当发动机工作状态严重偏离了设计值，气流在叶片通道内发生严重的气流分离，引起气流在压气机中忽断忽续的、轴向的、周期性的，低频高幅的振荡现象。 危害 轻微的喘振对飞行安全不会有影响，但会影响发动机寿命。 严重的喘振会使性能恶化、振坏、烧坏机件，引起发动机熄火、停车，甚至直接使发动机报废，危及飞行安全。 压气机喘振 （3）燃烧室 将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。 燃烧室的类型： 多个单管燃烧室 环管形燃烧室 环形燃烧室 环管形燃烧室 环形燃烧室 （4）涡轮 高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和附件提供功率。 在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。 （5）尾喷管 主要功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需要的推力。 也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。 反推 反推 4.涡轮喷气发动机-优点和不足 优点： 喷气发动机重量轻、推力大，适用于高速飞行 不足： 耗油大（喷出气体的速度和温度） 经济性差 波音747-400飞机和协和式飞机 1.发动机压力比 发动机压力比是指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力，用 EPR 表示 2.发动机涵道比 发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为： 1 左右是低涵道比； 2-3 左右是中涵道比； 4 以上是高涵道比。 3.排气温度 排气温度：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数， 也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。 4.风扇转速 高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速n1表征推力。 * * 动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的是发动机。 发动机的功用： 给飞机提供推力 驱动附件：油泵、发电机等 提供气源：供给空调和增压等 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展: 早期的低速飞机上使用的活塞式发动机 可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机 运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机 发动机的发展历史 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。 航空活塞发动机基本组成 活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。 进气过程中，活塞下移，进气门打开，油气混合气吸入汽缸； 接着活塞上移，进气门关闭，压缩气体； 在压缩行程末期，电咀跳电火花点火，混合气很快燃烧，开始膨胀行程，推动活塞向下移动，从而通过连杆带动曲轴旋转，输出功率。 最后，在排气行程中，活塞上移，排气门打开，废气排出外界。 工作原理