玉湛高速公路简本.docVIP

玉林（省界）至湛江高速公路工程 环境影响报告书 （简本） 编制单位：2016年1月 1 工程背景及概况 2 沿线环境特征 7）。区内终年受海洋气候调节，冬季暖和，无霜冻或霜期短冬无严寒，夏无酷暑，热量丰富，年平均气温23℃，一月平均气温15℃，七月平均气温29℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温为2.8℃。雨量充沛，雨季集中在4～10月，8月雨量最多，10～3月雨量较少，常有旱情出现。年均降雨量1534mm，极端最大、最小降雨量分别为2411.3mm和742.6mm。年平均相对湿度为82%。年平均蒸发量1712.8～1946.3mm。年平均风速3～4m/s。偏东风是主导风向，常受热带气旋侵袭，登陆瞬时风速可达52.9m/s。6～10月是热带气旋活动和影响本区的盛期，其中以7～9月最为频繁，常伴随暴雨，是本区灾害性气候之一。 3 建设项目工程环境影响 3.1生态环境影响 3.1.1对农业生态系统的影响 拟建项目，耕地植被的占用将主要造成农作物植被的损失，主要有玉米、类、油、其它蔬菜等。但影响面积相对项目所在区域农业种植总面积较小，其影响有限。 3.1.2对动植物的影响 根据现状调查，导致的林木损失，主要为对灌木等。本项目施工完成后，中央分割带及道路两侧将全线进行绿化，随着公路绿化的完善，本项目建设造成的林木损失将得到一定程度的补偿。尤其是公路两侧将进行乔、灌、草相结合的绿化，将进一步提高公路绿化面积。 总体而言，本项目建设引起的植被损失面积与路线所经地区相比是极少量的，而公路绿化又可在一定程度上补偿部分损失的植被，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生较大影响。 3.2声环境影响 本项目对声环境造成影响的噪声源主要来源于施工期机械噪声和运营期交通车辆噪声。根据有关资料分析，拟建项目运营后交通噪声对沿线居民昼间声环境总体影响不大；但公路运营后期随着交通量增大将对沿线少量的居民住户会产生一定的影响，对居民夜间休息也有一定影响，可以通过采取一定的降噪措施加以减缓的。 3.3 水环境影响 在工程的施工期和运营期都采取必要的水污染防治措施。这些措施主要有加强施工期的废物、废水污染防治和施工期日常监督管理（日常监理），废水要求做到达标排放；建立风险事故应急机制和应急预案，防范可能发生的风险事故。 在采取上述措施后，项目对地表水系水质的影响可降到最低。 3.4大气环境影响 本项目施工期的环境空气污染主要来自施工现场中路面、堆场和施工车辆进出工地道路等产生的粉尘污染；营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放。通过将拌合站位置设置在居民点下风口、对施工场地和道路洒水、对物料进行覆盖等措施，可将对本项目区域大气环境影响降至最低。 3.5 对社会环境的影响 施工期相对拥堵的交通状况和较差的环境质量预计将对沿线居民生活造成较大影响。大量的土方车、挖掘机等施工机械以及混凝土罐车集中在施工现场，扬尘、噪声等环境影响不可避免。施工阶段由于交通相对混乱和大量运输车辆、施工机械作业，易产生安全事故，如管理不严将带来安全隐患。因此必须做好施工期的交通组织工作，做好交通分流工作，要充分考虑周边居民进出方便。 4 污染防治措施及对策 4.1 水污染防治 4.1.1施工期水环境污染防治措施与对策 。 4.1.2 运营期水环境污染防治措施与对策 。 4.2环境风险 跨越的桥梁发生环境风险概率较小，一旦发生会产生较大的环境影响，需要制定环境应急预案及风险防范措施。 因此必须结从工程、管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率；同时建议公路应急预案中应当包括并加强“危险品事故风险专项预案”，提出针对性的应急计划，把事故发生后对水环境的危害降低到最低程度，做到预防和救援并重。 制定应急计划及预案，配备应急器材，将该风险纳入当地应急环境应急体系之中。 4.3 噪声防治对策 4..1施工期污染防治措施与对策 由于项目为新建项目，根据预测昼间施工机械在距施工场地50米外基本可达到标准限值，夜间在200米外可基本达到标准限值。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，同时可通过加强施工管理与组织，确定合理的施工时间及施工方案等方式减缓施工噪声影响。4.3.2营运期环境污染防治措施与对策 5环评总结论 综上所述，符合国家法律法规，与沿线城镇规划、土地利用规划、环境保护规划等基本协调，社会经济效益明显。通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，项目建设对环境的不利影响可得到控制和缓解，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。