汽车安全技术乘员保护系统安全带解读.pptVIP

儿童安全带 第6章 汽车乘员保护系统 6.1 乘员保护系统概述 6.2 安全带系统 6.3 安全气囊系统 6.4 座椅系统 6.5 转向系统 6.6 仪表板 知识回顾： 汽车安全性 主动安全性 被动安全性 主动安全系统 舒适性系统 碰撞安全性 ABS ASR ESP ACC 碰撞过程 一次碰撞 二次碰撞 车身安全结构 乘员保护系统 吸能结构 乘员舱结构 乘员约束系统 安全转向 安全带 SRS 安全座椅 仪表板 6.1 乘员保护系统概述 在发生交通事故时乘员保护系统使作用在乘员上的加速度和力最小，并减轻交通事故的后果。 车身安全结构主要为减少一次碰撞的危害 乘员保护系统主要为减少二次碰撞的危害 乘员保护的研究内容： ⒈ 乘员伤害评价： 人体耐受碰撞载荷 的能力 ⒉ 乘员保护方法和技术 GOA ⒈ 乘员伤害评价： 人体耐受碰撞载荷的能力 ⑴ 头盖骨骨折 1~15kN ⑵ 脑伤害 HIC指标 ⑶ 脸部骨的强度 600~3000N ⑷ 颈部 向前弯曲189N·m 向后弯曲57N·m ⑸ 胸部 加速度60g以下、挠曲量3in以下 ⑹ 腹部 非常复杂，还没有统一的标准 ⑺ 下肢大腿骨、膝盖骨骨折 4.4~17.7kN 人体头部损伤指标HIC（Head Injury Criterion） a（t ）— 头部质心的合成加速度，用g 倍数表示 t1,，t2 — 碰撞过程中的任意两个时刻，间隔在36ms以内，取值必须使上式最大。 RETURN 乘员保护系统功用：在二次碰撞过程中减少其带来的危害，保护乘员。 乘员保护系统组成：包括安全带、安全气囊、座椅、内饰件、转向盘和转向管柱。 乘员约束系统：安全带、安全气囊、安全座椅 1乘员约束系统 2、3不合格碰撞保护 ⒉ 乘员保护的方法和技术 6.2 安全带系统 当汽车以50km/h速度撞到固定障碍物时，安全带吸收的能量相当于人从五层楼自由落下的能量。 安全带预紧装置改善了三点式安全带的保护能力。　　　　 安全带的沿革 ： 　　1903年，法国人Lebeau获得汽车和飞机乘员安全带专利。 　　1949年，美国Nash生产厂汽车前坐椅配备腰部安全带。 　　1958年，瑞典沃尔沃(Volvo)的安全工程师Nils Bohlin取得三点式安全带专利。 　　 1990年，沃尔沃增设了附加设备—安全带束紧器，根据感应器在制动时作出的反应收紧安全带。 　　 2002年，美国公司开发了一种遇上撞击时会自动膨胀的新安全带系统。　　 安全带机构 ⒈ 安全带作用和工作原理 在发生碰撞事故时，安全带在人体作用下产生位移，锁止机构开始工作，安全带锁紧，将乘员“束缚” 在座椅上，避免乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板及挡风玻璃等车内饰件上，减少乘员二次碰撞的危险。 安全带是目前最主要也是最有效的被动安全装备。 碰撞过程中安全带的束缚作用 ⑴减少交通事故死亡人数 事故调查： 不使用安全带 8000起事故死亡173人 使用三点式安全带 82000起事故死亡104人 两者相差17倍 ⑵减轻成员伤害程度 2.9万起事故调查： 不使用安全带 20km/h车速也会发生死亡 使用三点式安全带 95km/h以下车速没有发生死亡 安全带公益宣传片 未系安全带的碰撞试验 ⒉ 安全带的种类 三种类型： ⑴两点式安全带 a）腰带 b）肩带 ⑵三点式安全带 ⑶全背式安全带 ⑴两点式安全带 ⑵三点式安全带 腰带＋肩带 是目前汽车上最通用的形式 ⑶全背式安全带 一条腰带 两条肩带 ⒊ 组成 ⑴ 织带 ⑵ 卷收器 ⑶ 带扣 ⑷ 预紧装置 安全带主要元件发展概况 ⑴ 织带 要求：强度、延伸型、能量吸收性、耐久性（耐磨损和耐气候型），外观平整、柔软舒适 材料：早期尼龙66，目前是聚酯纤维。 ① 使用性能 ② 构成织带的纱及单丝数值 ③ 纱线的性质和能量吸收性 ④ 织带边