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5.4.2汽车噪声的测定 一、汽车噪声的测量仪器 常用的测量仪器是声级计和频谱分析仪，此外 还有标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录 仪及电平记录仪等 。 1、声级计是一种测量声音声压级或声压的仪 器，由传声器（晶体式、电容式 ）、具有频率 计权特性的放大器和一定时间计权特性的检波 指示器等部分组成。 噪声起伏大于4dB时，可用慢档测量，如果小 于4dB或需记录声级变化过程时，使用快档较为 合适。 2、频谱分析仪 频谱分析仪是以一定频带宽度分析声音的 仪器，它主要由测量放大器和多组滤波器组 成，一个滤波器只允许一定频率宽度的声波 通过，超出该频率范围的上限或下限的声波 均受到极大的衰减。通常在进行噪声成分的 分析时，多采用1／3倍频程分析仪，也可以 用倍频程分析仪。 二、汽车噪声的试验方法 1、通过噪声的试验方法（GB1496-2002 ，《机动车辆噪声测量方法》 ） 在进行加速噪声测定时，车辆以50km／h的稳定车速到达AA‘线。此时，发动机 转速应为额定转速的3／4；变速器有4挡以上的挡位时，使用3挡，4挡及4挡以下者 用2挡。车辆前端到达AA’线开始立即全开节气门，直线加速行驶。当车辆后端到达 终端线BB’，时，立即停止加速。声级计用“快”档“A”计权网络进行测量，并读出车 辆驶过时声级计所指示的最大读数。车辆应往返测量2次，且同一侧面两次测量结果 之差不应大于2dB。 2、匀速噪声试验 我国匀速噪声试验方法规定，测量场地与加 速试验相同，测定时车辆以50km／h的车速匀 速通过AB区，变速器取常用行驶挡位。声级计 的挡位和测量方法与测加速噪声时相同。 3、停车噪声的试验方法 车内噪声的试验方法（ GB/T18697-2002 ， 《声学 汽车车内噪声测量方法》 ） 对车内噪声进行测量和评价时，主要考虑的 因素是车辆舒适性、语言清晰度(客车)、听觉损 害程度（载货汽车驾驶室）以及人在车内对车 外各种音响讯号的识别能力。 条件：测量跑道应是具有足够长度的平直、干燥的 沥青路面或水泥路面，且风速不应大于5.6m／s。车内 环境噪声必须比所测车内噪声低10dB，并保证测量时 不被偶然的其它声源的峰值所干扰。 测点位置如图所示。 车辆取常用挡位，以50km／h匀速行驶。声级计用“快”挡测量“A”、“C”计权声压级，并分别读取声级计指示的最大读数平均值。如果需要做噪声频谱分析时，可用倍频程分析仪进行。 汽车加速行驶时测出的发动机燃烧噪声 要比发动机匀速运转时大 ∵加速前发动机是以低负荷运转，燃烧 室壁的温度低，当以满负荷加速时，其温度 不可能上升得那样快，向燃烧室壁的传热损 失自然要大，从而造成着火前的气缸内的气 体温度和压力下降，使着火延迟时间增大， 着火延迟期明显增大，气缸压力上升加快， 产生较大噪声。 柴油机转速增高，将使最大爆发压 力和压力增长率增大，燃烧噪声也随之 增大。 汽油机的不正常燃烧会使燃烧噪声 增大，如爆震、表面点火及运转不平稳 等 。 二、机械噪声 发动机运转时由于内部各零件之间的间隙引起 撞击及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生 的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声。 1、活塞对气缸壁的敲击，通常是发动机的最大机 械噪声源（活塞的敲击声主要取决于气缸的最大爆 发压力和活塞与缸壁之间的间隙，所以和燃烧和发 动机的结构有关）。使用中，活塞与缸壁的间隙、 发动机转速、负荷及气缸的润滑条件是主要影响因 素。 2、气门噪声。 特别是在高速时产生的气门不规则运动， 主要是由于惯性力过大，以致超出了气门弹 簧的弹力而引起的。 因此，控制惯性力所激发的振动，如合理 设计凸轮线形，提高配气机构的刚度，减轻 配气机构零件的质量等，可以减小配气机构 间隙，减小气门尾部的撞击声；采用液压挺 杆可降低气门开、关噪声。 3、正时齿轮噪声 其形成主要是在交变载荷下齿轮刚度周期 性变化、齿轮制造误差和表面粗糙度以及曲 轴扭转振动引起的转速变化和因驱动配气机 构、喷油泵等引起载荷的周期性变化。由于 这些原因而使齿轮振动产生噪声，同时通过 轴、轴承以及气缸体传到齿轮盖，使壳体激 发出噪声。 因此，影响齿轮噪声的因素包括齿轮本身 的设计与加工以及齿轮室的结构因素。 4、柴油机喷油系统噪声主要由喷油泵、喷 油器和高压油管系统的振动引起。可分为流体 性的噪声和机械性的噪声。 流体性的噪声包括油泵压力脉动激发的噪声、 空穴现象激发的噪声和喷油系统管道的共振声。 机械噪声主