汽油机混合气形成和燃烧解读.pptVIP

正常燃烧时火焰前锋的瞬时位置 当采用稀薄燃烧和在低负荷、低转速下运转时，这种循环变动会加剧。 由于气缸压力的循环变动，对于每一循环发动机的参数不可能都处在最佳值，因而会影响发动机性能指标的进一步提高。如果消除了气缸压力的循环变动，可以降低最高燃烧压力，改善工作粗暴性和燃油经济性，降低发动机排放污染。 原因：混合气成分波动和气体扰动的影响。 降低燃烧循环变动的措施: 1)多点点火有利于减少燃烧的循环变动。 2)组织进气涡流能增加燃烧速率，从而达到减少循环变动的目的。 3)提高发动机转速，在气缸内形成更强烈的湍流也能减少循环变动。 4)采用化学计量空燃比，由于火焰温度和传播速度比较高，因此压力变动最小。 5)采用燃油电控喷射技术（特别是多点燃油喷射）可改善循环之间的混合气浓度不均匀性，达到降低循环变动的目的。 6)采用快燃、速燃燃烧技术，提高火焰的传播速率，有助于减小燃烧循环变动。 7)加大点火能量、优化放电方式、采用大的火花塞间隙，有助于减小循环变动。 8.1.3 不正常燃烧 1、 爆燃 在某种条件下（如压缩比过高或点火过早），汽油机的燃烧变得不正常（这时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的变化），上止点附近的压力急剧波动。 汽油机爆燃时表现以下外部特征： 1)发出金属振音（俗称敲缸）。 2)在轻微爆燃时，发动机功率略有增加；强烈爆燃时，发动机功率下降，工作变得不稳定，转速下降，发动机有较大振动。 3)冷却系统过热（冷却水、润滑油温度均上升）。 4)气缸盖温度上升。 发生爆燃的原因 ： 爆燃的发生与否取决于对化学反应起决定作用的燃料成分、混合气浓度和终燃混合气经历的温度—压力—时间历程等因素。总之，爆燃倾向不仅受到燃料本身的影响，而且随发动机结构和运转条件的不同而改变。 爆燃燃烧将对发动机工作产生以下不利影响 (1)输出功率、热效率均降低 (2)气缸过热 (3)零件的应力增加 2、表面点火 早燃 四．燃烧速度 5）小结： 8.1.4 使用因素对燃烧的影响 点火提前角为最佳值时，压力升高率不是过高，最高压力出现在上止点后合适的角度内，示功图面积最大，完成的循环功最多，发动机的动力性、经济性最好。 当负荷减少时，节气门开度变小，进入气缸的混合气量减少，而残余废气量是几乎不变的，这样残余废气所占比例相对增大，相当于对进入气缸的混合气起到稀释作用。同时，由于每循环燃烧的混合气数量减少，使气缸壁与燃烧室壁的温度都有下降。这些因素都使混合气的着火延迟时间加长。为此，必须相应地加大点火提前角。因而在分电器中都装有真空点火提前调节装置。 3.发动机各种工况对可燃混合气的要求： (1)稳定工况： 定义：发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况。 种类：怠速、小负荷、 中等负荷、大负荷、全负荷 二、电控燃油喷射供给系统的类型 1．按喷射位置（喷油器的安装部位）分类： 三、化油器供油系统与汽油喷射供油系统的比较： 优点： （1）充气性能好，输出功率大。 （2）混合气的分配均匀性较好。 （3）可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分。 （4）具有良好的加速等过渡性能。 （5）经济性能较好。 缺点： 系统布置复杂，制造成本高。 （成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。 四、几种电子控制燃油喷射系统的结构 1.D型电控汽油喷射系统 8.3 汽油机燃烧室 8.3.2 常用典型的燃烧室 2、楔形燃烧室 3、多球形燃烧室 8.3.3 汽油机稀薄燃烧系统 2.分层给气式燃烧室 3. 典型缸内直喷（GDI）稀薄燃烧系统 1）轴向分层燃烧系统由进气形成较强的进气涡流，燃油是在进气行程的后期通过喷油器直接喷入气缸，从而在气缸上部形成易于点燃的浓混合气，由上至下形成由浓到稀的分层混合气。 采用纵向直进气口形成缸内强烈的滚流，其滚流旋转方向为顺时针，与通常的横向进气口产生的缸内滚流方向正好相反，故称之为反向滚流。 燃烧室为半球屋顶形，借助 于滚流运动形成火花塞周围 的浓混合气，火花塞至燃烧 室空间形成由浓至稀的混合 气分层现象 采用电磁式低压旋流喷油器， 喷射压力5MPa以实现合理的 燃油雾化、贯穿以及油束扩散 此燃烧系统在部分负荷时燃用 分层混合气，全负荷时燃用均 质混合气 (2)过渡工况： 冷起动：极浓混合气 暖 机：浓混合气(随温度升高混合气变稀) 加 速：及时加浓 急减速： 避免混合气过浓 一