能源客车恒通纯电动详解.ppt

13组 讲解： 刘承浩 通信工程 组员：陈果 叶樊 李超 电气工程 1.无污染、噪声小 2.结构简单，维修方便 3.能量转换效率高 4.低转速时输出扭矩大，动力强。 性能指标 钛酸锂电池 节能减排 4.运营情况 恒通混合动力CKZ6116HNHEVA4 微宏动力生产的新型长寿命钛酸锂快充电池，一次充电10分钟以内完成，电池全充放电循环次数达15000次以上，使用寿命长达6-8年。 车辆类别： 恒通快速充电插电式混合动力客车 燃料类型： CNG/LNG 外型尺寸(长/宽/高mm)： 11370*2500*3500 额定载客(人)： 86/83 整备质量(kg)： 12400/12600 最高车速(km/h)： ≥80 发动机型号： YC6G230N 排量(l)： 7.8 电机： 额定功率94KW 峰值功率121KW 动力电池类型： 钛酸锂动力电池 项??? 目 标 准 配 置 选 装 配 置 动力系统 主要参数 驱动系统 电机 额定功率42KW，峰值功率65KW 额定功率94KW，峰值功率121KW 电机控制器 Z336ZXW500A11-112 ? 变速箱 6档AMT ? 储能系统 钛酸锂动力电池 346V /66AH 346V /88AH 充电插口 安菲诺PS970，额定电流：250A ? 发动机参数 发动机型号 YC6G230N 发动机型式 直列、六缸、四冲程发动机 排量(L) 7.8 最大功率（KW/rpm） 170/2300 最大扭矩（N.m/rpm） 850/1400 燃料种类 CNG 性能参数 最高车速（km/h） ≥80 最大爬坡度(%) ≥20 最小转弯直径(m) ≤24 制动距离（初速30km/h，满载）（m） ≤10 ? ? ? CKZ6127威龙 纯电动客车 主要性能参数 最高车速(km/h) ≥80 最大爬坡度(%) ≥16 最小转弯直径(m) ≤24 制动距离（初速30km/h,满载）(m) ≤10 动力系统主要参数 动力电池 种类 LTO锂电池 电池组总电压/容量（V/Ah） 554/140 充电倍率/充电时间（min） ＜6C/10 电动机 形式 交流异步电机 电机位置 后置 电机冷却方式 水冷 电机额定功率/转速/矩 90/750/1146 电机峰值功率/转速/转矩 180/3000/2500 ? ? ? ? 一次充电30多度 能够行驶30到50公里 充电时间约8分钟 重庆的首个纯电动公交线路是689路，自2012年7月5日开始运行，从渝北区空港枢纽站开往回兴台商工业园，全程来回30公里，一辆车每天可以跑5圈，每日里程共计150公里。车每跑一圈就要到总站旁边的充电站充电，每天大约充5次。” 正极：磷酸铁锂、锰酸锂或三元材料、镍锰酸锂。 负极：钛酸锂材料。 钛酸锂动力电池，可充电次数达1.5万次，使用年限为5-7年。 磷酸铁锂电池只能充电1500-2000次，实际使用寿命一般为两年，衰减程度达30%以上， 缺点： 钛酸锂电池存在两个方面的不足，一是比能量小，每公斤仅能储存65Wh电量(磷酸铁锂为110Wh)，这直接导致电池体积过大;二是成本高。 一台电动公交车170万元，电池就占70万元，而一辆普通的燃气公交车的价格在60万元左右。 实测数据 经过一年多的时间，在行驶了5万公里，充电2000多次，并且经历了重庆山地和44℃高温的考验后，得出的结果是，运行中钛酸锂电池发热情况较磷酸铁锂电池低10℃左右，每组电池衰减不到1%。 另一组实验数据是，在单体电池大倍率(6C)全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可达10000-12000次循环。而磷酸铁锂电池，循环寿命只能达到2000次。 这些数据意味着，钛酸锂电池跳出了寿命短的桎梏，不仅充电快，使用寿命也可达6年以上。 该新能源客车的100公里耗电量为1.8~2.2度，能耗成本和燃气基本相同 到2013年，西永的电动公交车线路已经开通。我市拥有200辆纯电动公交车，加上陆续投入使用的800辆混合动力（使用电和气作为能源）客车。重庆将正式加入到全国10个拥有1000辆新能源公交车的示范城市。 从2010至2012年累计投资7000万元，建成合川五洲龙纯电动汽车充换电站，渝北空港、南岸白鹤、江北茶园等充电站 渝北空港电动客车充换电站是国内首个可实用化公交快充专用站，全站占地2065平方米，采用750V电压，双枪600A电流充电技术，该技术属国内首创，并申请2项专利。该充换电