船机制造工艺学解读.pptVIP

3．镶嵌碳化硅缸套 将碳化硅与载液搅拌均匀，加入珩磨头与缸套之间，以珩磨头 压力将碳化硅挤入缸套体内。处理层深度为3.8～14μm 硬化物碳化硅磨损很小而形成了支撑的第一摩擦面，软基体铸铁磨 损快而形成能储油的第二摩擦面，所以处理层具有很高的耐磨性。 第三节、活塞制造 一、活塞的材料和毛坯 灰铸铁：用于中、低速柴油机。 铝合金：用于中、高速柴油机，减轻重量、增加热传导。 中、高速大功率柴油机采用组合式活塞：头部常采用25钢、30Mo钢和不锈耐热钢制造；裙部则采用铝合金或铸铁。 三、整体式活塞机械加工工艺特点 活塞表面加工：装夹定位基准统一。采用活塞下端面和止口作为统一基准。 精车环槽、精车外圆、车圆锥面、车裙部、精磨外圆用止口处锥面和顶部顶针孔定位。 其他各表面加工都用止口和下端面定位。 止口 大批生产，其加工的显著特点是： （1）加工工序的划分可以分得更细致， （2）更多地采用专用设备和夹具， （3）由于采用了专用夹具，可免除划线工序和节省装夹时间。 单件小批量生产条件，其加工的显著特点是： 工序比较集中，专用夹具少，多采用划线和直接找正装夹。 五、筒形活塞加工主要工序分析 1. 活塞外圆表面的粗加工 毛坯为金属硬模浇铸时： 内腔形状精度较高，采用活塞内表面作为定位基准，进行外圆表面的粗车。 对于中、大尺寸活塞，需先在活塞顶部打出顶针孔，粗车外圆时，用顶针支承 2．活塞外圆表面的精加工 （1）裙部椭圆形（或近似椭圆形）活塞外圆表面的加工方法： a、裙部椭圆形由两个偏心的半圆形表面构成， b、椭圆可采用偏心车削加工出来C、应用偏心夹具装夹使车床主轴回转轴线与活塞轴线具有一定偏心距。D、两次装夹完成，第一次装夹车一边半圆，第二次调转180度装夹车另一边的半圆。 车活塞头部锥形加工： 1.用车床尾座顶尖顶住活塞端面。 2.调整车床尾座使尾座顶尖偏移车床主轴轴线,活塞轴线与主轴轴线成微小夹角 3.车削活塞头部产生锥度（即用普通车床车锥度方法）。 磨削活塞的椭圆形、锥形和外圆表面： 磨削椭圆：利用偏心装置使活塞轴线相对于磨床头架主轴回转轴线 有一个偏心距，从而磨削出椭圆形。 磨削活塞的锥形：磨削前应先使磨床上工作台相对下工作台旋转一个角度， 固定后便可磨出要求的锥度。 活塞环槽：大批生产时采用成组切刀进行加工 环槽间距的尺寸精度由各切刀的间距保证，可在各切刀间增减垫片厚度调整切刀的间距。 3．活塞环槽的加工 单件小批量生产时，环槽是逐个切出的。 活塞下端面和止口作定位基准时，符合基准统一的原则。 易于保证销孔轴线与活塞轴线相互位置精度的要求， 但不易保证销孔轴线到活塞顶部端面之间的距离的精度要求。 活塞顶端面和外圆为定位基准 易保证销孔轴线到顶部端面之间的距离， 但销孔轴线与活塞轴线的相互位置精度又不如前者高。 * 2．曲轴的材料和毛坯 球墨铸铁的强度、塑性、韧性以及疲劳强度接近钢，作为曲轴材料，已得到广泛应用。 小型柴油机曲轴 球墨铸铁 普通碳素钢 例如QT600-3 35、40、45钢等。 船用大型低速柴油机曲轴 多采用半组合式制造 主轴颈：35、40钢 曲柄销：铸钢 ZG270～500、ZG310～570；ZG25MnV 船用中、高速 柴油机整体式曲轴 35、40、45、40Cr 35CrMoA钢 球墨铸铁 QT600-3、QT700-2 QT800-2 高速强载大功率柴油机曲轴 合金钢 35CrMoA、18CrNiMoA、18CrNiWA 锻造时一般只锻出主轴颈 曲柄销是从每个锻成的曲柄的实心方块上 切去多余金属 而制成，称为曲柄成形。 整体自由锻特点： 材料利用率低、花工时多，曲柄成形中割断了金属锻造流线，削弱了曲柄 强度。 整体曲轴自由锻：适用于单件或小批量生产的中小型曲轴毛坯制造。 方法1：在锻造过程中确定各曲柄之间的角度。 方法2：锻成图中工序2形状 锻出或粗车出主轴颈 扭转曲柄至所要求角度。 大型组合式曲轴曲柄的自由锻方法 块锻法 环锻法 弯锻法 镦锻法：钢锭锻成圆棒 锻出主轴颈、曲臂和曲柄销部位 在两主轴颈和曲柄销部位分别用模子压住 压力机的水平模块从轴的两端向中部镦锻，压力机中间模具向下锻压曲柄销部分 金属棒料模锻法：用于小型曲轴毛坯制造。 钢锭模锻：用于中型曲轴和大型组合式曲轴曲柄的毛坯制造。 铸钢曲轴：用于小型曲轴毛坯和大型组合式曲轴曲