第一章机体组要点.pptVIP

* 第一章 机体组 1、组成 2、工作条件 3、受力分析 4、工作要求 5、结构特点 7、检测维修 6、拆卸组装修 * 1.1、组成及作用 缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑曲轴旋转 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却 通常气缸内部 安装有缸套 * * 1.2、工作条件 环境：温度、湿度、风沙、雨雪 热力负荷 * 1.3、受力分析 机械负荷、振动、附加应力（机械和热） * * 1.4、工作要求 足够的刚度、强度、耐磨性、 耐腐蚀、吸振 * 1.5、结构特点 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上 有主轴承座孔，还有主 油道和分 油道。 1.5.1、缸体： * 1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 2）V型式：它缩短了发动机的长度和高度， 多用于八缸以上的发动机。 3）对置式：是V型的特殊形式。 1、气缸的排列形式 * 定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 2、曲轴箱的型式 1）平分式 * * 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机。 2）龙门式 * * 定义：主轴承座孔不分开。 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 3）隧道式 * * * 解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 1.5.2、气缸套 1.作用： * 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 1~3mm 2.型式 1）干式缸套 1~3mm 应用：负荷较小的汽油机。 * * 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 定位： 1) 径向：靠上下两个凸出的、 与气缸体间为动配合的圆环 带A和B。 2)轴向：利用缸套上部凸缘 与缸体相应的台阶。 2）湿式缸套 密封：上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸 垫接合处，承受较大的压紧力。 应用：负荷较大的柴油机。 5~9mm 0.05~0.15mm A B * * * 1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2.构造： 1）用薄钢板冲压而成。 2）?? 内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 3）最低处有放油塞曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 1.5.3、油底壳 * 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 1.5.4气缸盖 1、结构： * 特点： （1）气门平行于气 缸轴线； （2）有挤气—冷激 面，可形成挤 气涡流； （3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质 量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较 高而NO的排放较低。 2、汽油机燃烧室 1）盆形燃烧室： * 特点： （1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高； （2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 燃烧速度较快，CO和 HC排放较低而NO的排 放稍高。 2）楔形燃烧室： * 特点： （1)气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好； （2)火花塞位于燃烧 室的中部火焰行程短， 燃烧速度最高，动力性、 经济性最好。是高速发 动机常用的燃烧室； （3)CO和HC排放最少， 而NO的排放较高。 3）半球形燃烧室： * 3、柴油机燃烧室 适用燃油 排气烟色 耗油率 g/psh 气缸压缩压力 kg/cm2 喷油压力 kg/cm2 起动性 广泛围的 较好 180 ~192 60~80 120 ~160 容易 困难 复杂 涡流室式 广泛围的 很好 180 ~220 60~70