第章发动机的性能指标要点.pptVIP

1.3.2 实际循环的工作过程 1）进气冲程 吸入新鲜工质的冲程即是进气冲程。进气冲程中，活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，新鲜工质在气缸内真空作用下被吸入气缸。 由于进气系统的阻力，进气终了时气缸内压力小于大气压力，约为0.075~0.095MPa，而工质受到受残余废气、气缸壁、活塞顶等高温机件的加热，温度总是高于大气温度，进气终了温度一般为310~400K。 汽油机 Pa=0.080~0.095MPa Ta=310~340K 柴油机 Pa=0.075~0.090MPa Ta=370~400K 进气门 开 启 活塞 排气门 关闭 温度310~400 K， 压力75~95 kPa 进气冲程进行的好坏直接影响发动机动力性。在气缸容积一定时，提高进气终了压力、降低进气终了温度可增加进气量。进气量的增加意味着循环作功能力的增强，循环热效率一定时，可提高发动机动力性。故在实际发动机工作过程中，进气门的迟闭角对发动机性能影响最大。 活塞向下 2）压缩冲程 吸入气缸内的工质在压缩冲程中压力和温度急剧升高，为其着火燃烧创造了有利的条件。压缩冲程是一个复杂的多变过程，其间有热交换和漏气损失。 进气门、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点运动，气体被压缩的程度称压缩比。