学习情境喷油器电磁阀的检修see资料.ppt

2009.1 4）针对3）、4）进入条件，该缸所属高端驱动模块（bank）的相关单体泵全部停喷： 例如第1缸出现3）故障，则第1、 3、 5单体泵全部停喷； 例如第6缸出现4）故障，则第2、 4、 6单体泵全部停喷； 这种故障模式导致运行及起动非常困难； 5）针对6）进入条件，该缸所属高端及低端驱动模块的相关单体泵全部停喷： 例如第1缸出现6）故障，则第1、 2、 3 、5单体泵全部停喷； 这种故障模式通常导致无法运行及起动。 三、喷油器电磁阀失效模式分析 2009.1 说明： 1.目前国Ⅲ电控单体泵（组合泵）柴油机，只是采用了机械式喷油器，国Ⅳ柴油机采用了电控喷油器。 2.压电喷油器 压电晶体式喷油器以在第三代共轨系统中开始应用（国Ⅲ柴油机采用第二代系统），相关知识请参考拓展知识。 三、喷油器电磁阀失效模式分析 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 学习情境3—3.2喷油器电磁阀的检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境3：执行器的检修 项目3.2：喷油器电磁阀的检修 2009.1 用于精确控制喷油量、喷油正时以及喷油规律。 1.Bosch共轨系统的喷油器电磁阀Bosch共轨的喷油器（含电磁阀）如图1所示。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 图1 Bosch共轨的喷油器 1.电磁阀线圈供电； 2.控制阀弹簧； 3.电磁铁及线圈； 4.枢轴； 5.回位弹簧； 6.空腔； 7.球阀； 8.回油节流油道； 9.阀控制腔； 10.接共轨； 11.进油节流孔； 12.控制活塞； 13.油嘴弹簧； 14.压杆； 15.承压腔； 16.油嘴轴针； 17.喷油嘴 2009.1 目前，国内生产的国Ⅲ柴油机，为解决排放及降低噪音，喷油器的喷油过程广泛采用预喷射加主喷射的过程。国内应用的Bosch第二代共轨系统，喷油器电磁阀喷油波形如图2所示。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 图2 Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形 2009.1 （1）主喷射电流波形的组成及作用 主喷射电流波形由峰值电流和维持电流组成。各段电流的作用及相关说明如下： 1）峰值电流使电磁阀的上升响应速度加快。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 2009.1 2）在峰值电流后为维持电流，以减少系统能量消耗。这就是典型的电流控制型喷油器驱动形式，电流控制型驱动器的内部结构要比电压控制型更复杂，因为从其命名就可以知道，它除了完成基本的开/关功能外，还要提供电流限制功能。驱动器电路工作时，回路电流在一段时间内不受限制，直到喷油嘴针阀开启为止。这个时间周期被制造厂商预先调整，一旦电磁喷油器针阀开启，因工作气隙较小, 磁路磁阻很低, 电磁线圈通入较小的保持电流便能产生足够大的电磁吸力维持电磁控制阀的开启状态，于是驱动器控制电流讯速下降到一个较小值，以保护喷油器不会因在整个脉冲周期内承受大电流而发生过热损坏，节省电能，同时有利于电磁控制阀的快速闭合。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 2009.1 为了精确计量燃油，要求喷油器电磁阀的开启响应和关闭响应时间之和应一般小于0.5ms，电磁阀体的感抗会使阀体响应滞后，因此采用低感抗的高频电磁阀并配合以电流控制驱动电路，驱动电流、喷射率、阀体升程关系如图3所示。电流控制型喷油器驱动有两种方法降低回路电流，普遍使用的是一种控制电路阻抗限流的方法。通过控制晶体管的基射极电流，来控制集射极电流的大小，这个阶段晶体管工作在放大区，自身的发热较大，散热问题必须考虑。另一种方法是周期性的使用电路处于开/关状态，当这个过程足够快的时候，电磁喷油器的磁场不会崩溃，喷油器将保持在开启状态。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 2009.1 （2）预喷油电流波形 在主喷之前进行的预喷射（时间间隔约1ms） 可以使燃烧噪音明显降低，但由于喷射会导致PM排放增加，因此可以使预喷射段靠近主喷射段，以降低PM排放。因为预喷油时间短暂（约为0.5ms），所以只出现峰值电流。 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 2009.1 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 图3 喷油器电磁阀的特性曲线 2009.1 （3）多段喷射介绍 进入电控共轨系统时代以后，由于采用时间控制，喷油率形状的控制进入了新阶段。多段喷射也就是将一个喷油循环细分成若干段相互关联的、各自独立的喷射段，即引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射及次喷射等如图