车辆制动系统简介解析.pptVIP

车辆制动系统简介 一、概述 目前我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置，其制动方式如图所示；在闸瓦压力作用下，闸瓦压紧滚动的车轮踏面，与车轮踏面产生摩擦，从而将列车运动的动能转换为摩擦热能消散于大气，达到列车减速或停车的目的。 制动作用：使闸瓦压紧车轮踏面，产生摩擦力，阻止车辆或列车运行的作用。 缓解作用：消除制动的作用。 制动距离：由开始制动到列车完全停止所走行的距离。 闸瓦摩擦式制动装置由制动机和基础制动装置两部分组成。产生制动原力的部分，称为制动机；将制动原力扩大并传递的闸瓦上的装置称为基础制动装置。 制动机根据其动力来源不同，又分为： 自动空气制动机： 以压力空气为原动力的制动机，也是目前世界各国广泛采用的制动机。我国机车车辆上都装有自动空气制动机。 电控制动机： 以压力空气为原动力、用电气来操纵控制的制动机，其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，减少列车纵向冲击。 手制动机： 是以人力为动力的制动机，在我国车辆上一般都装有手制动机。 （一）列车自动空气制动机的主要组成部分 1、装设在机车上的有： （1）空气压缩机——一般程为风泵，用来产生压缩空气并供给制动系统及其它风动装置使用。 （2）总风缸——机车贮存压缩空气的容器，因设有压力调整器，能自动控制空气压缩机的运转或停止。 （3）给风阀——为调节压力空气压力的部件。总风缸的高压空气经给风阀调整为规定风压后，送给车辆制动管。 （4）自动制动阀——亦称大闸或自阀。是司机操纵列车制动机的部件。机车上还装设单独制动阀（小闸或单阀），司机利用单独制动阀操纵机车制动机。 （一）列车自动空气制动机的主要组成部分 2、装设在车辆上的部件： 在车辆上除装设制动管（包括制动主管及支管）及制动软管外，还设有： （1）副风缸——是每个车辆贮存压缩空气的地方。 （2）制动缸——是将压力空气转变为制动原动力的部件。利用压缩空气推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧，使勾贝杆推出产生制动作用。如排出制动缸的压缩空气，则缓解弹簧推回勾贝，使制动机缓解。 （3）三通阀——使根据制动管风压的变化，使制动机形成制动作用或缓解等作用的部件。 （二）自动空气制动机的作用原理 1、充风缓解作用 司机将自阀手把置于缓解位时，总风缸的风沿管路经自阀进入制动管，使制动管增压，再经过三通阀的作用，使压缩空气经三通阀进入副风缸内贮存，以备自动时使用，此过程称为充风。 如此时制动机为制动状态时，即制动缸内有压缩空气，通过三通阀的作用，在向副风缸充气的同时，使制动缸的风经三通阀的排风口排出大气，制动缸鞲鞴在缓解弹簧的作用下被推回原位，经基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮，使制动机缓解，故称为缓解作用。因充风和缓解作用是同时进行的，所以叫充风缓解作用。 （二）自动空气制动机的作用原理 2、制动作用 司机将自阀手把置于制动位时，总风缸与制动管的通路被遮断，制动管的风经自阀排出于大气一部分，使制动管呈减压状态。通过三通阀的作用，使副风缸的风经三通阀进入制动缸，推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮起制动作用。 （二）自动空气制动机的作用原理 自动空气制动机的特点是： （1）制动管呈减压状态时，通过三通阀的作用，使制动机起制动作用；制动管呈增压状态时，通过三通阀的作用，使制动机起充风缓解作用。如果运行中的列车，发生车钩分离事故，车辆之间的连接软管就会断开，列车管里的风大量排出，制动管风压急剧降低，全列车就会起到紧急制动，避免列车继续运行而造成重大事故。 （2）制动时用预先储存在各车辆副风缸内的压力空气，送入各车辆制动缸起制动作用。这样可使前后车辆的制动作用时间差不致过大，以减小列车前后车辆的冲击。 （3）由于制动和缓解作用是靠制动管的减压和增压来实现的，而制动管的减压和增压是由前往后传递，这样前后车辆上三通阀的动作时间不可能一致，必然存在时间差，列车愈长其时间差愈大，造成列车内的纵向冲击也愈严重。 （一）第1位为缓解位 ——是列车制动后，使车辆制动机快速缓解，而机车制动机仍保持制动状态的位置。 总风缸——自阀——制动管 [车辆快速缓解] [机车保持制动] （二）第2位为运转位 ——是使机车和车辆制动机都是缓解状态的位置。 总风缸——给风阀——自阀——制动管（增压） [车辆缓解]