第二章发动机的换气过程(自)解析.pptVIP

五气门布置 R 单顶置凸轮轴三气门 2 进气管： 表面光洁度和流通面积 转弯和节流阻力 截面形状：管壁面积??沉积??蒸发??混合气分配不均匀 截面形状 圆形 矩形 D形 流动阻力 小 大 中 底部蒸发 小 中 大 3 进气道 ： 转弯半径R?，表面光洁度? ， η v ? 4 空气滤清器 通道面积?，除尘效果?，阻力? ，η v ? 5 化油器 喉口截面积?，流动阻力?， η v ?，但雾化效果? 二 合理选择配气定时 1 进气迟闭角 转速n一定时，总有一个进气迟闭角使得充 气效率为最大 ； n?，最佳进气迟闭角?。 2 气门叠开角 ?，进气终了温度?，η v ? 增压发动机气门叠开角应大一些 。 三 减小对新鲜空气的热传导 对于化油器式汽油机来说，由于需要进气加热来保证部分液态燃料在进气管中的蒸发。所以进气管与排气管布置在同一侧。 对于进气道喷射的汽油机以及柴油机，均采用进、排气管两侧布置的方案，以提高充量系数。 对于高速内燃机，有时也采用进气冷却技术，以降低进气温度。 增压内燃机则将进气中冷技术作为进一步提高增压压力、降低热负荷的重要途径之一。 四 减小排气阻力 降低排气系统阻力，有利于提高充量系数，而且可以减少泵气损失，提高指示效率。排气系统的设计目标是：降低排气背压，减小排气噪声。 排气流通截面最小处是排气门座处，此处的流速最高、压降最大，故在设计时应保证气门及其座面的良好结构。 与进气管一样，排气管也存在调谐现象 在排气管中往往还有消声器和排气后处理器（催化转化器），设计时应该保证足够的消声与降污效果的前提下，尽可能降低流动阻力。 §2-5 进气管内的动态效应 一 现象 气体在进排气管中有压力波动现象，有效组织、利用压力波动，可以提高充气效率。 二 波的动态机理 闭口端：反射同型波 进入：压缩波?反射：压缩波 — 同型波 开口端：反射异型波 进入：压缩波?反射：膨胀波 — 异型波 三 进气动态效应 惯性效应 波动效应 1 惯性效应 阶段：进气门开?进气门闭 2 波动效应 波的动态机理: 闭口端：反射同型波 进入：压缩波?反射：压缩波 — 同型波 开口端：反射异型波 进入：压缩波?反射：膨胀波 — 异型波 2 波动效应 本次循环波动:进气门开?进气门闭 上一循环波动：进气门闭?下一循环进气门开 ? 压缩波 ? 膨胀波 ? 膨胀波 ? 压缩波（进气门开） 压力波固有频率： 发动机吸气频率： 当q= …时，进气门开，则 pa?? η v ? 四 结论 1 本循环波动，振幅大，衰减小； 上一循环波动，振幅小，衰减大。 2 高速发动机，进气管短；低速发动机，进气管 长。 3 进气管直径???流动阻力??压力波强度?； 进气管直径???压力波振幅??压力波强度?。 4 多缸机上，进气管应分支，且等长。 5 避免急转弯，则压力波振幅不会衰减太大。 6 排气管需要膨胀波，则pr??扫气作用?? ηv ? 。 进气动态效应的应用 惯性效应： 转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。 ----可变气门正时技术（VVT-i,VTEC) 波动效应： 转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。 ----可变进气管长度技术 第二章 发动机的换气过程 四冲程发动机的换气过程 四冲程发动机的充气效率 影响充气效率的各种因素 提高充气效率的措施 进气管内的动态效应 一 配气定时 排气提前角40?～80? 排气迟闭角10?～35? 进气提前角 0?～40? 进气迟闭角40?～80? 气门叠开角 = 进气提前角+排气迟闭角 二 换气过程 自由排气 强制排气 气门叠开 进气 自由排气阶段 A ：靠缸内压力将气体挤出气缸 强制排气阶段 B ：靠活塞上行将废气挤出气缸 超临界排气 C ： 亚临界排气 D ： 自由排气阶段中排出的废气量与内燃机的转速无关，但在高速时，同样的排气时间对应的曲轴转角将大为增加。为使气缸压力及时下降，必须加大排气提前角，否则将使自由排气阶段(以曲轴转角计)延长、排气消耗功增加。所以，随发动机转速的增加应相应增大排气提前角。 自由排气阶段虽然占整个排气时间的比例不大，但由于排气流速很高，排出的废气量可达60%以上，一般持续到下止点后1