项目八汽车发动机电控系统检修任务总体认知资料.pptVIP

编写： 任务1 发动机电控系统的总体认知 能力培养目标 ： 1．正确描述发动机电控系统的组成及各组成部分的功用； 2．了解发动机电控系统对维修技术人员的要求以及维修注意事项 任务1 发动机电控系统的总体认知 任务引入 全球能源紧缺、环境保护和交通安全等问题，促使汽车油耗法规、排放法规的要求不断提高，同时电子技术水平的不断提高，促进了汽车发动机电子控制技术的发展。 例如：汽油发动机采用电子控制燃油喷射技术和微机控制点火技术，能够精确地控制空燃比、点火时刻和实现闭环控制，如果再加装三元催化转化器，不仅能够节油5％～10%，还可使发动机有害排放物降低95％以上，使发动机的动力性和排气净化性能大大提高。 任务分析 汽车发动机电子控制系统的主要功能是提高汽车的动力性、经济性和排放性能。随着汽车电子控制技术的发展与进步，世界各大汽车公司或电子技术公司开发研制的发动机电子控制系统千差万别。控制系统的功能、控制参数和控制精度不同，采用控制部件（如传感器、电控单元和执行器等）的类型或数量也不尽相同。维修人员可以通过汽车产品资料和维修手册等了解需维修汽车的发动机型号、各组成部分及功能。 任务相关知识： 任务相关知识 一、发动机电子控制系统的功能 汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是燃油控制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制（控制点火提前角、闭合角和爆燃控制）。除此之外，还有控制发动机起动、怠速转速、空燃比、极限转速、减速断油、燃油蒸发、排气再循环、闭缸工作、进气增压、爆燃、发电机输出电压、电动燃油泵和系统故障自诊断测试等辅助控制功能，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性能。 二、用电设备 1．起动系统 起动系统用来起动发动机，主要包括直流电动机、传动机构、控制装置等。其作用是带动飞轮旋转使曲轴达到必要的起动转速。 二、发动机电子控制系统的组成及工作原理 汽车发动机电子控制系统可由若干个子控制系统组成，主要包括电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、排放控制系统和故障自诊断测试系统等，通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。现代汽车都采用集中控制系统，利用微处理器使控制功能集中化，将多种功能集中到一个电子控制单元（ECU）上。 发动机电子控制系统可以简化为传感器、电子控制单元和执行器三大部分组成。 传感器 电子控制单元 （ECU） 执行器 图8-1 电子控制系统框图 1．传感器 传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，用来检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电子控制单元（ECU）。传感器数量越多，检测越精确。 2．电子控制单元 电子控制单元简称电控单元或ECU。其功能是给各传感器提供参考电压，接收传感器或其他装置输入的信息，将其转变为微型计算机所能接受的信号；存储分析计算所用的程序、车型的特点参数、运算中的数据及故障信息；运算分析处理后给执行器发出指令；将输出的信息与标准值对比，查出故障并输出故障信息，并进行自我修正（自适应功能）。在发动机控制系统中， 3．执行器 执行器是汽车电子控制系统的输出装置，其功能是接受电子控制单元的控制指令来完成具体操作动作，是具体执行某项控制功能的装置。在发动机电子控制系统中，执行器把从ECU传来的电信号转换为机械运动。它通过电能、发动机真空、气压或三者之间的组合作用对外做功，推动汽车或发动机的某个装置运动，以完成相应的控制任务。 在发动机电子控制系统中主要的执行器有：电动燃油泵、电磁喷油器、点火控制器、怠速控制阀、活性炭罐及其电磁阀。其他的执行器还有进气控制阀、EGR阀、二次空气喷射阀、燃油泵继电器、故障灯、发电机、起动机等。随着控制功能的增强，执行器也将相应增加。 发动机电子控制系统的控制方式主要有两种：开环控制和闭环控制。 1．开环控制 发动机工作时，ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、有否有爆燃发生等）是否达到预期目标无法做出分析，控制的结果对控制过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。 开环控制的特点是在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。 三、发动机电子控制系统的控制方式 图8-2 开环控制与闭环控制示意框图 2．闭环控制 闭环控制实质上就是反馈控制。如图8-2所示，在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。闭环控制的特点是在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。由于开环控制和闭环控制各有其特点，现代汽车发动机电子控制系统大多同时采用开