型分配阀要点.ppt

（一）充风缓解位 列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，通过主活塞杆推动节制阀、滑阀下移到下端。连通两条气路： （1）工作风缸充风 分配阀 列车管 L2 L5 滑阀室g1 g2 工作风缸 （2）容积室及均衡活塞下侧排风 分配阀 （一）充风缓解位 容积室及均衡活塞下侧 滑阀上d1凹槽 d2 156塞门 大气 均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气阀口，开启排气阀口，连通以下气路 （3）机车制动缸排风 至此，机车缓解。 分配阀 （一）充风缓解位 制动缸 阀体上大气孔 大气 空心活塞杆轴向孔d5 径向孔d6 制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不动,关闭一条气路： （二）常用制动位 1、局减状态 （1）工作风缸充风停止 分配阀 列车管 L2 L5 滑阀室g1 g2 工作风缸 （2)列车管局部减压 同时连通另一条气路： 分配阀 （二）常用制动位 1、局减状态 列车管 L3 L6 局减联络槽L10 L7 jul 局减室 φ0.8mm缩孔排向大气 主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以下两条气路： 2、制动状态 (1)容积室和均衡活塞下侧充风 分配阀 （二）常用制动位 工作风缸 g2 r2 r1 容积室 均衡活塞下侧 (2)制动缸充风 列车产生常用制动作用，其制动力的大小和制动缸内压力空气的压力大小呈正比，而紧急增压阀不动作。 分配阀 2、制动状态 （二）常用制动位 总风 均衡阀气室上方f4 均衡活塞杆上端外围空间z3 制动缸 开放的均衡阀口 均衡阀上方 均衡活塞上方 主要部件的构造和作用 复 习 总风能否向列车管充风由 控制？ 总风遮断阀 2. 总风是否向列车管充风和列车管排风由 控制？ 双阀口式中继阀 3. 总风充入列车管以后，在电空制动控制器处于不 同工作位置时，通过 控制压力空气的流向， 实现对机车的各种作用？ 分配阀 109型机车分配阀的优点： 标准件与通用件占零件总数的88.5％； 使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致； 保持结构上和性能上一定的连续性。 分配阀 104型客车分配阀 分配阀 103型货车分配阀 分配阀 109型机车分配阀 分配阀 109型机车分配阀的优点： 标准件与通用件占零件总数的88.5％； 使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致； 保持结构上和性能上一定的连续性。 DK－1型电空制动机多装用109型机车分配阀； 在原理图上的代号是101。 分配阀 从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用 1、电空位时控制全列车 电空制动控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力变化 机车分配阀 机车制动缸 车辆制动机 2、电空位时控制机车 分配阀 从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用 空气制动阀 作用管 机车分配阀 机车制动缸 根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用 。动画 分配阀的作用： 分配阀 一、109型分配阀的构造 109型分配阀包括主阀、安装座、及安全阀三大部分。 安装座 安全阀 主阀 分配阀 1、主阀部 动画 （一）、主阀 结构：由主活塞、橡胶膜板、滑阀、节制阀、稳定杆、稳定弹簧等组成。 功能：根据列车管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。 主阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀三部分组成。 分配阀 分配阀 分配阀 充气孔L5 局减孔 L6和局减室入孔L7 缓解联络沟槽d1 孔r1 节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43 图2-33） 局减联络槽L10 ①、节制阀： ②、滑阀： 分配阀 分配阀 分配阀 充气孔L2 局减孔L3 孔ju1 排气孔d2 孔r2 ③、滑阀座： 节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43 图2-33） 分配阀 分配阀 分配阀 孔r1 局减联络槽L10 充气孔L2 用于局减阶段，沟通局减通路L6和L7 ，将列车管压力空气引入局减室。 用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。 用于缓解状态时由列车管向工作风缸充风； 课 堂 提 问 分配阀 主阀部作用原理： 列车管 工作风缸 活塞膜板 滑阀、节制阀 容积室 均衡活塞下侧 通断相应气路 分配阀 加强了制动机在缓解状态时的稳定性。 列车管轻微漏泄 主活塞上移 机车自然制动 稳定装置 阻碍主活塞上移 机车不制动 t 稳定装置的作用： 分配阀 2、均衡部 结构：由均衡活塞、空心阀杆、橡胶模板、供、排气阀机构等