中国成品油行业.docVIP

中国成品油行业十一五发展回顾与十二五展望 2011-5-16 16:25:07　 国际石油网　网友评论 ??? “十一五”期间，中国国内生产总值达到39.8万亿元，年均增长11.2%，社会生产力、综合国力显著提高；人民生活水平同步提高，轿车开始快速进入普通家庭。受此推动，国内成品油消费持续快速增长，5年间成品油消费量增长了6300多万吨，增幅为38.4%，这一增幅虽然比“十五”期间低了12个百分点，但仍远高于世界同期约3%的平均增幅。过去的5年也是中国成品油行业规范发展、质量稳步提升的5年，表现在：消费增长结构改变，资源保障能力进一步增强，物流领域取得明显进步，零售业务深入发展，非油业务快速提升，市场竞争格局基本稳定，成品油税价机制进一步完善，油品质量升级步伐加快，替代能源发展良好。展望“十二五”，中国经济仍将保持较快增长，汽车消费也将继续快速普及，成品油行业仍处于黄金发展期，不仅成品油消费规模不断扩大，而且行业发展质量也将稳步提升，呈现有序发展、规范竞争的良好格局。 　　一、消费增长结构改变 　　由于沿海经济由基础原料加工和简单生产向深度加工和技术升级转变，以及国家在节能减排方面的诸多措施取得效果，“十一五”期间中国柴油消费增长了34.2%，虽然远高于世界平均水平，但在经济增速保持稳定的情况下，增幅低于“十五”期间多达40个百分点；成品油消费强度从886亿元/吨降至578亿元/吨，下降了34.8%。随着西部大开发战略的实施，国内柴油消费开始由沿海逐步向内地转移，特别是内蒙古、新疆等经济快速发展地区，这些地区成品油消费增长尤以柴油为主。例如，内蒙古地区柴油消费5年内几乎翻了一番，由385万吨增长到765万吨。 　　汽油消费增长仍在加速，5年间增长了44%，高于“十五”期间6个百分点。但这一增幅与汽车销量由530万辆增加到1740万辆相比，差距十分巨大，说明轿车大规模进入家庭后，单车利用率和耗油量都出现明显下降。预计后期这种趋势还会持续。 　　2010年，国内成品油消费的柴汽比是2.15，比5年前下降了0.16个点，这一数字与“十五”期间上升0.37个点相比，更能反映经济结构的巨大变化。尽管如此，2010年国内消费的柴汽比仍高于生产的柴汽比0.13个点，柴油需要进出口调剂。2010年11月份出现的柴油紧缺也说明这个问题。如果消费的柴汽比按照目前的趋势进一步降低，结构性的纯柴油供应紧张可能从根本上得到缓解。 　　受经济节奏加快、出行观念改变以及旅游业快速发展的影响，航煤消费增长最为突出，5年间增长了57%，与世界航煤消费同期下降8.4%相比，形成巨大反差。随着旅游业的强劲发展，内地新疆、甘肃、陕西、四川、内蒙古以及东北等地区支线航空发展迅速，航煤消费上升明显，成为近年成品油消费的显著特征。由于航煤生产、运输、仓储都需要特殊条件，而且暂时还没有合适的替代品，航煤消费的快速增长需要引起主管部门和行业参与者高度重视。 　　二、资源保障能力增强 　　“十一五”期间，在成品油消费快速增长背景下，多次出现不同规模和程度的油品供应紧张。需求的快速增长推动了生产能力和供应能力提高。在过去的5年内，国内原油生产能力由每年1.8亿吨提高到2亿吨，进口原油由每年1.3亿吨增加到2.2亿吨，进口依赖度由42%提高到55%；同时，资源进口渠道更加多元化，除进口中东原油的传统渠道外，石油企业海外开拓获得的非洲、南美等份额油也在增加，开通了中俄、中哈、中缅、海上等四大油气通道，抗风险能力显著增强；炼油能力由每年3.6亿吨提高到5.2亿吨，海南、青岛、惠州、钦州、独山子等新建和扩建的大型炼厂相继投产，使装置技术水平和规模得到大幅度提高。 　　地方小炼厂经过“十五”期间的清理整顿，年加工能力在100万吨以下的保留60多家，总能力为2100多万吨/年。但“十一五”期间又以沥青厂、化工厂等名义扩建或新建，地方炼厂已经达到130多家，翻了一番。地方炼厂原油一次加工能力超过1.3亿吨/年，增长了6倍多，约占全国一次加工总能力的1/4，单厂规模达到原来的3倍。 　　三、物流领域取得进步 　　“十一五”期间成品油物流行业也悄然发生了巨大变化，主要体现在以下方面。 　　1)“北油南运”的传统格局弱化。20世纪，中国的炼厂主要依托油田建设，大部分炼厂分布在东北和西北，北油南运和西油东调的运输规模很大。随着海上进口原油比例的增加，新建和扩建炼厂主要在南方沿海，广西钦州、广东惠州等炼厂建成以及镇海石化、广州石化等炼厂扩能，生产地与消费地正在靠拢。 　　2)成品油管道建设快速发展。管道运输是最安全、高效、环保的油品运输方式。截至2010年，中国主要成品油管道已达24条，总长度达到14087千米，其中60%以上是“十一五”期间建设的。以中国石化北京、山东、江苏、浙江和茂昆管线等组成的沿