普通水泥路面设计详解.ppt

本章小结 1、水泥混凝土路面的基本特性及结构受力特点。（了解） 2、水泥混凝土路面的主要损坏模式。（掌握） 3、水泥混凝土路面的接缝构造和配筋设计与布置。（掌握）难点 4、水泥混凝土路面结构层的组合，路面板尺寸的确定。（掌握） 本章小结 5、winkler弹性地基板理论的基本概念及荷载应力和温度应力的计算方法。（了解） 6、水泥混凝土路面结构设计的极限状态。（熟练掌握） 7、水泥混凝土路面结构设计中对不同行车荷载的考虑与计算方法（轴载换算）。（熟练掌握） 8、水泥混凝土路面设计时荷载疲劳应力和温度梯度疲劳应力的计算方法。（掌握） 9、新建水泥混凝土路面厚度的设计步骤。（熟练掌握） * FC40=5.5MPa * 土基、垫层和基层构成水泥混凝土路面的基础，为水泥混凝土面板提供可靠的支撑作用。行驶汽车的车轮荷载作用于泥凝土面板上，通过水泥混凝土面板传递到基础上。水泥混凝土路面基础的好坏，直接影响水泥混凝土板的承载能力和使用寿命。 * ⑵初拟路面结构 面层：面板的长、宽、厚度；确定接缝的间距，设置接缝的形式以及传力杆（或拉杆），面板的厚度参考规范选定。 混凝土板的计算流程 交通等级 中等 轻 公路等级 二级 三、四级 三、四级 变异水平等级 高 中 高 中 高 中 面层厚度（mm） 250～220 240～210 230～200 220～190 210～180 交通等级 极重 特重 重 公路等级 高速 一级 二级 高速 一级 二级 变异水平等级 低 低 中 低 中 低 中 低 中 面层厚度（mm） ≥320 320～280 300～260 280～240 270～230 260～220 普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土面层 面层的计算厚度，依据交通荷载等级、公路等级和变异水平等级，按控制疲劳断裂和验算极限断裂来确定 各种混凝土面层的设计厚度应依据计算厚度加6mm磨耗层后，按10mm向上取整。 复合式路面 沥青混凝土上面层的厚度不宜小于40mm。 水泥混凝土下面层的计算厚度，应按控制疲劳断裂和验算极限断裂来确定。 水泥混凝土下面层与沥青混凝土上面层之间应设置黏层。 密级配沥青混合料上面层 设传力杆普通混凝土下面层 密级配沥青混合料上面层 连续配筋混凝土下面层 钢纤维混凝土路面 钢纤维体积率宜为0.6%～1. 0%， 面层厚度宜为普通混凝土面层厚度的0.75 ～ 0.65倍，按钢纤维掺量确定。 特重或重交通荷载时，其最小厚度应为180mm； 中等或轻交通荷载时，其最小厚度应为160mm。 ⑵初拟路面结构—基层类型的选定 基层具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度，以避免出现板底脱空和错台现象。 需要设置路面结构内部排水系统的情况： 年降水量在600mm以上的湿润或多雨地区； 路基由低透水性细粒土(渗透系数10-5cm/s)筑成的高速、一级或承受极重或特重交通的二级公路； 路基两侧有滞水； 严重冰冻地区、路基为由粉性土形成的潮湿路段； 混凝土板的计算流程 基层与底基层材料类型宜依照交通等级选用。 适宜各交通等级的基层材料类型 交通荷载等级 基层材料类型 极重、特重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土 重交通 水泥稳定粒料、密级配沥青稳定碎石 中等或轻交通 水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石 基层与底基层 适宜各交通等级的底基层材料类型 交通荷载等级 底基层材料类型 极重、特重、重交通 水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石 中等、轻交通 未筛分碎石，级配砾石或不设 对于水泥混凝土路面下方的基层而言，最重要的是其抗冲刷能力。 基层不耐冲刷时，容易产生唧泥，错台和板底脱空等病害，最终导致面板断裂。 常用筑路材料的冲刷能力 1 贫混凝土（水泥用量7%或8%） 2 沥青混凝土（沥青用量6%） 3 水泥稳定碎石（水泥用量6%） 4 低剂量水泥稳定碎石（水泥用量3.5%） 5 沥青稳定碎石（沥青用量3%） 6 二灰稳定碎石和级配碎石 7 各种稳定细粒土、未筛分碎砾石、细粒土 ⑵初拟路面结构—基层类型的选定 承受极重、特重或重交通荷载的路面，基层下应设置底基层；承受中等或轻交通荷载时，可不设底基层。 通常情况下，底基层宜采用粒料类材料。 若基层采用了无机结合料稳定材料，底基层一般不采用刚度较大的无机结合料稳定材料。 刚度较大，底基层容易出现较大的拉应力； 出现的裂缝给水提供了渗透通道，为冲刷和唧泥产生提供了条件。 混凝土板的计算流程 ⑵初拟路面结构—基层类型的选定 当基层采用无机结合料稳定类材料，且上路床由细粒土组成时，应在基层下设置粒料类底基层。粒料类材料小于0. 075mm颗粒含量少于7%。 无机结合料稳定材料基层刚度大，不宜直接与土基接触，容易导致基层底部出现较大的拉应力； 控制小于0. 075mm