航空电气概论第三讲BAT详解.pptVIP

研究生选修课 CH 2-2 BAT 航空蓄电池的功用、类型 航空蓄电池分类: 酸性蓄电池 — 铅酸蓄电池； 碱性蓄电池 — 镍镉蓄电池 蓄电池 蓄电池的常用术语 BAT的放电速率 “C”速率：单位为安培 充足电的电瓶用1小时放完称为1C，如容 量为 40Ah 的电瓶，其“1C”速率为40A， C/2 放电速率为20A，C/10 速率为4A， 2C速率为80A 可见， C = Q / t [A] 蓄电池的放电率 5C放电率：容量为Q的电池， 放电电流 = 5Q/1h（电流大） 5h放电率：5个小时放完电，则I = Q/5h 额定电压 (The nominal voltage) 定义：BAT以2小时时率放出80%的电量时，电瓶所能维持的电压。 如40Ah的BAT，C2放电，则放电电流为： I = 40Ah / 2h = 20A 放出 80% 的电量: 40*80% = 32Ah 此时的电压称为额定电压，如24V 注意：额定电压≠充满电的电压 放电终止电压 BAT在一定条件下放电至能反复充电使用的最低电压。 铅酸单体电池放电终止电压为1.8V（5小时放电率），则BAT放电终止电压为21.6V（12个）； 碱性单体电池的放电终止电压为1V，则BAT放电终止电压为19V或20V。 不同放电时率下的放电曲线 蓄电池的容量(Capacity) 定义：BAT在一定放电条件下所能放出的电量（终止电压前），单位为安培小时（Ah）或毫安时（mAh）。 BAT容量的分类 影响电瓶容量的主要因素 电瓶容量与温度之间的关系（铅酸BAT） 总的规律： T ↑→Q↑ 蓄电池容量与放电电流的关系 容量与电解液密度的关系 蓄电池的结构 蓄电池由多个单体电池串（并）联组成； 组成： —容器及电解液：硫酸或氢氧化钾水溶液 —正、负极板：栅架 + 活性物质 —隔板：绝缘物质，防止正、负极板短路 铅酸蓄电池的结构 蓄电池的参数 电动势Eb：开路电压，铅BAT：2.1V； 镍镉BAT：1.2V 内电阻Rb：= 极板R + 电解液R + 接触R 极板间距越小→内电阻↓ 端电压Ub ：Ub = Eb－IbRb 蓄电池容量 容量：电瓶从充满电以一定放电电流放电 到终止电压所能放出的电量； 终止电压：电池能反复充电使用的最低放 电电压； 铅酸BAT：终止电压为1.8*12 = 21.6V; 镍镉BAT: 终止电压为1.0*20 = 20.0V 铅酸蓄电池 极板材料： 正极板— PbO2 负极板— Pb 电解液— H2SO4+H2O 铅酸蓄电池的放电 放电方程式： PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O 放电结果： ⑴ 正、负极板都生成了 PbSO4 ，内阻增大； ⑵ 消耗了硫酸，电解液密度下降，电动势减小； 3) 电压下降快 铅蓄电池放电状态判别 放电状态检测： ⑴ 检测电解液密度（浓度或比重）； ⑵ 直接测量电压； 碱性蓄电池 镍镉蓄电池的优点： 低温性能好、内阻小、寿命长、放电电压平稳； 低温加热装置： 防止低温时BAT的放电容量下降，充电时充电不足。 碱性蓄电池的化学反应 结构及材料： 正极板— 三价氢氧化亚镍NiOOH 负极板—镉Cd 电解液—氢氧化钾KOH 放电方程式： 2NiOOH＋Cd＋2H2O→ 2Ni（OH）2 ＋Cd（OH）2 碱性蓄电池（续2） 放电结果：KOH未参与反应，电解液密度基 本不变。 充、电放电状态的判别方法： — 充电电流*充电时间=容量 — 检测单体电池电压： 放电终止电压：1V；最高充电电压：1.5V 不能用测电解液密度的方法判别 镍镉BAT放电曲线 常用蓄电池主要性能对比 1）恒压充电 — 有缺点改进：恒压限流充电 2）恒流充电曲线— 有缺点 机载电瓶充电器—先恒流、后恒压 电瓶充电器控制原理图 充电器停止充电：1）电瓶温度超过63℃； 2）充电器过载；3）在APU起动。 * * 航空蓄电池的基本知识 酸性蓄电池 碱性蓄电池 蓄电池 功用 辅助电源 应急电源