轨道交通基础制动详解.ppt

②正常间隙的调整 制动状态，如图3-46所示，制动时，空气压力P进入制动缸，克服活塞复原弹簧G的作用力，推动制动活塞推筒向左移动，使定位块齿座C移动距离A，此距离A为闸片与制动盘间隙之和，即A=2sn （s为闸片与制动盘间隙，n为制动杠杆倍率），此时闸片与制动盘刚接触，无作用力，间隙调整器无调整。 在空气压力作用下，制动活塞M继续向左移动，此时产生作用力，在制动缸作用力下， 间隙调整器及制动放大杠杆产生了弹性变形E，在该力作用下，压缩离合器弹簧F，直至将制动盘B压紧，使引导螺母不能转动，因此，使间隙调整器在弹性变形情况下具有不调整的作用。如图3-47所示。 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 图3-46 制动作用时，正常间隙调整作用图 图3-47制动作用时，产生弹性变形， 引导螺母不旋转动作图 ③闸瓦磨耗，间隙增大 A．制动状态 在制动过程中，由于闸片磨耗f距离，制动盘B松开，使引导螺母转动，直至后引导螺母齿与定位块齿座C接触并啮合，使后引导螺母复位，此时，后引导螺母与调整螺杆之间相对移动f距离，此距离正好为闸片的磨耗量。如图3-48所示 B．缓解状态 缓解时，空气压力P由制动缸排出，制动活塞M在复原弹簧G的作用下，向右移动，盘形制动单元产生的作用力逐渐消除，弹性变形E也随之消除。 当继续缓解时，如图3-49所示，后引导螺母与定位块齿座C同时移动A距离。并与制动缸支撑筒接触。由于，制动活塞推筒向右移动，使前调整螺母与前调整齿座脱开，并使前调整螺母在调整螺杆上转动，至使前调整螺母与前调整齿座接触并啮合，此时，使调整螺杆向左伸长了与闸片磨耗量f相同的距离。此次制动与缓解过程，自动补偿了闸片磨耗引起的闸片与制动盘间隙增大，使之保持闸片与制动盘的正常间隙。 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 图3-48制动时闸片间隙磨耗间隙增大， 后引导螺母转动，调整闸片磨耗距离动作图 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 图3-49 缓解时，前调整螺母转动， 图3-50 过多闸瓦间隙时，自动调整间隙图 调整闸片磨耗距离动作图 ④过多闸瓦间隙的调整 A．制动状态时，后引导螺母旋转并调整。 制动状态如图3-50所示，闸片与制动盘间隙远远超过A正常间隙时，空气压力P进入制动缸，鞲鞴向左移动的行程L，使推筒支撑座及推筒向左移动的距离长，此时，间隙调整器的动作与正常闸瓦间隙的调整动作略有不同。 制动全过程中，由于闸片不接触制动盘，调整螺杆不受力，间隙调整器内的后引导螺母与定位块齿座脱开时，即可沿调整螺杆旋转，使调整螺杆伸长并相对移动一段距离L，直至后引导螺母与定位块齿座啮合。 B．缓解状态时，前调整螺母旋转调整。缓解状态与图3-49相同。 缓解过程中，前调整螺母与推筒中间齿座脱开，使调整螺杆移动相应距离，该动作与磨耗后间隙增大的前调整螺母调整动作基本相同。 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 该型盘形制动单元的弹簧停车制动器具有三种位置，即缓解位（制动单元处于缓解状态及制动状态）、制动位及手动快速缓解位。弹簧停车制动器主要用于机车车辆静止停车。 ① 缓解位置 机车车辆正常运行或施行空气制动时，弹簧停车制动器均处于缓解位。 图3-51所示，为车辆正常运行，不施行制动作用时，制动单元处于缓解状态。 图3-52为机车车辆正常运行，施行制动作用时，制动单元处于制动状态。 弹簧停车制动器处于缓解位时，弹簧停车制动活塞P，在总风压力下，压缩停车制动器内主弹簧S，使弹簧停车制动器处于缓解状态。 如需制动单元制动与缓解时，可向制动单元制动缸内充、排气，实现制动和缓解作用。 (2)弹簧停车制动缸作用原理 图3-51 缓解位置（制动单元处于缓解状态） 图3-52缓解位置（制动单元处于制动状态） ②制动位置 当机车车辆静止停车时，排出总风压力，在停车制动器主弹簧S作用下，弹簧制动器制动活塞P及调整螺母和调整螺杆R向左移动，使之产生弹簧制动输出力。该输出力作用至制动放大杠杆、闸片及制动盘，实现机车车辆静止停车。如图3-53所示。当机车车辆无总风情况下，需要缓解弹簧停车制动器产生的制动作用时，需拉动手动快速缓解装置A，使弹簧停车制动作用彻底