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课题四 液压动力转向装置 3.类型 液压助力转向系统（油泵） 气压助力转向系统（压缩机） 电动机助力转向系统（发电机） 常压式液压助力转向系统 整体式动力转向器 转向油罐的作用是储存、滤清并冷却液压助力转向系统的工作油液 。 转向油泵是液压助力转向系统的供能装置，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。转向油泵的类型：齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式等。 * * 将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏转，以实现汽车转向的一系列装置。 1.定义 一、动力转向系统概述 2.作用 减轻驾驶员的转向操纵力，提高驾驶舒适性。 4.要求 动力转向系统只有在汽车转向时才提供转向力； 动力转向系统的响应要迅速； 根据汽车转向阻力的不同，动力转向系统应有不同的输出力。车速低或路面条件不好时，动力转向系统的输出力要大，要提供大部分的转向力；车速高时，动力转向系统的输出力要小，避免驾驶员失去转向路感。 动力转向系统密封要好，避免漏油。 二、 液压助力转向系统的组成和分类 2.分类 （1）根据系统内部的压力不同分为： 常压式液压动力转向系统 常流式液压动力转向系统 组成 机械式转向器 动力转向装置 转向控制阀 转向动力缸 转向油泵 油罐和油管 1 组成：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等。 特点：系统中保持限定的压力，只要转向，系统就提供压力，响应迅速。 车辆直线行驶时 车辆转向行驶时 常流式液压助力转向系统 组成：油罐、油泵、控制阀、动力缸等。 特点：不转向时，系统中没有压力，只有转向时，系统才建立并提供压力。 汽车直线行驶时 汽车转向行驶时 常压式与常流式液压动力转向系统的比较 常压式液压动力转向系统： 优点： 系统中一直存在油压，响应快。 用储能器积蓄能量，可用较小的油泵；油泵不运转情况下可以保持一定的转向加力能力。 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持系统的压力，会降低油泵的寿命； 储能器占用一定的空间； 燃油消耗率高； 应用： 少数重型汽车。 常流式液压动力转向系统： 优点： 结构简单； 油泵寿命长； 泄漏少； 消耗功率低。 缺点： 转向后才建立系统压力，响应慢； 为提高相应的速度需要使用较大的油泵； 应用： 广泛用于各种汽车。 3. 液压动力转向系统的转向控制阀 转向控制阀按结构分为： 滑阀式转向控制阀： 转阀式转向控制阀： 特点：滑阀式转向控制阀靠阀体的移动控制油液流量。需要较大的轴向安装和运动空间。 特点：转阀式转向控制阀靠阀体的转动控制油液流量。体积小，容易小型化，加工要求精度高。 阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，简称滑阀。 （1）滑阀式转向控制阀 常流式滑阀 扭杆 阀体 壳体 转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 4个回油道D； 中空阀体与储油罐相连。 阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，简称转阀。 （2）转阀式转向控制阀 D D D D flash 4. 常流式液压动力转向系统的布置方案 按机械转向器、转向控制阀和动力缸的三者的组合及相对位置关系，分为三种： 整体式动力转向器； 半整体式动力转向器；（分置式） 转向加力器。（联阀式） 整体式动力转向系统 机械转向器 转向控制阀 转向动力缸 半整体式动力转向系统 机械转向器 转向控制阀 转向加力器 转向控制阀 转向动力缸 单向阀：又称短路阀，是在动力转向系统正常工作时关闭，失效时自动打开，以弥补动力缸吸油缸的真空度(因油罐油不能正常通过油泵)，即将不工作的油泵短路。 流量控制阀：限定转向油泵的最大流量 安全阀：限定转向油泵的最大压力 组装在转向油泵内 机械转向器 转向油泵 转向动力缸 转向控制阀 转向节臂 横拉杆 转向加力器 转向加力器 转向油缸 转向油泵 机械转向器 转向控制阀 转向动力缸 整体式 转向动力缸活塞与转向齿条制成一体，活塞将转向动力缸(即转向器壳体)分成左右两腔； 转向动力缸的助力直接作用在齿条上，齿条的动力由一端输出 捷达轿车整体式动力转向器示意图 转向动力缸 动力缸活塞 转向齿轮 转向齿条 流量控制阀(带安全阀) 转向油泵 回油管路 进油管路 扭杆 转向轴 阀芯 阀套 转向油罐 齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和转向控制阀制成一体。 转向动力缸 动力缸活塞 转向齿轮 转向齿条 流量控制阀(带安全阀) 转向油泵 回油管路 进油管路 扭杆 转向轴 阀芯 阀套 转向油罐 汽车直线行驶时： 转向阀处于中立位置，使动力缸左右两腔相通，输入阀体的油液经回油管路流回转向油罐。（常流式转向阀） 汽车右转向行驶时： 转动方向盘 转向轴和阀芯转动 扭杆扭转变形 转阀开始工作，动力油缸左腔进入高压油，右腔