轨道交通车辆课件.pptVIP

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主要内容 轨道交通车辆的演变 轨道交通车辆的特点 轨道交通车辆的组成 一般陆上车辆设计理念 自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本骨架;车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均装在骨架上;车厢或外壳再固定在这个骨架上。 一般陆上交通工具前轮可以转动,驾驶者控制前轮让车辆转向或直行。 前后轮轴之间的距离较短,便于通过小半径曲线,如果车厢较长则采用拖挂行驶。 一般陆上交通工具车轴固定,车轮转动;车轴和车架大梁之间采用弹簧(板簧)连接减少振动。 一般车辆结构——轨道交通 早期的火车车辆是从马车演变而来的,当载重加大, 车辆长度加长,通过曲线半径就受限制,车辆制造的理念开始改变。 轨道交通车辆结构示意图 二 轨道交通车辆特点 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具,主要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁道车辆有种种不同: ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行,站距短、线路曲线半径小、坡度大; ◆ 客流量大而集中,乘客上下车频繁,高峰时会超载。 轨道交通车辆特点 因站距短,车辆要在最高速度运行是困难的,所以需有较高的起动加速度和制动减速度,以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的; 车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则,用以降低隧道内温度。为此,需尽量减轻自重,而选择效率高的传动系统; 由于运转密度较高,为确保安全行车,城市轨道的信号系统比较复杂,所以车载通信信号设备及车辆的控制系统,应有良好的适应能力。 分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的地方,是安装、连接其它设备和部件的基础。 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和轻金属结构,以达到在最轻的自重下满足强度的要求。 有司机室车辆 驾驶室 把两个或多个轮对用专门的构架(或侧架)连接,组成一个小车,称为转向架,车体座落在两个(或三个)转向架上。 世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小半径曲线,二轴车的轴距不能太大,同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。 转向架为车辆的一个独立部件,便于更换、制造和维修。 转向架是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走行装置(如图1)。为了便于通过曲线,在车体和转向架之间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求,在转向架上设有弹簧减震装置和制动装置。对于动车,转向架上还装有牵引电机和减速机构,以驱动车辆运行,这种转向架称为动力转向架。 转向架是车辆最重要的组成部件之一,它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 上海地铁五号线车辆 ——动拖比1:1 转向架 转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架 — 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车 轮对承担车辆全部载荷,引导车辆沿着钢轨高速运行,同时还承受着从车体、钢轨传来的各种力的作用。因此,轮对应具有足够的强度,以保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。应在强度足够和保证一定使用寿命前提下,使其重量最小,并具有一定的弹性,以减少轮轨之间的作用和磨耗。 轮对在正常状态线路上运行时,轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素。轮缘内侧距有严格的规定:一般铁路标准轮对,内侧距为1353±3mm;我国地铁车辆轮对,内侧距为1353±2mm。轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间,以减少轮缘与钢轨的磨耗;应保证在最不利情况下,轮对踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量,不致造成脱轨;应保证安全通过道岔。 (1)车轴 轨道车辆使用的车轴,绝大多是为圆截面实心轴,采用优质碳素钢加热锻压成型,在经热处理(正火或正火后再回火)和机械加工制成。 车轴为转向架的簧下部分的质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响,特别对于高速列车,为降低簧下质量常采用空心车轴结构。由于车轴主要承受横向弯矩作用,截面中心部分应力很小,制成空心结构后,对车轴的强度影响很小。一般空心车轴比实心车轴可减轻20%~40%的质量。 (2)车轮 车轮的结构、形状、尺寸、材质是多种多样的。按其结构分为整体车轮和带箍车轮两种。整体车轮按其材质可分为辗钢轮和铸钢轮等。轮箍轮又可分铸钢辐板轮心以及铸钢辐条轮心的车轮。为

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