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驱动桥装配工艺 东风汽车公司高级技工学校 姜春生 教学大纲 后桥构造基础知识 主减速器结构、工作原理及拆装 差速器结构、工作原理及拆装 半轴和桥壳 装配基础知识 后桥总装配工艺 总结及考核 后桥构造基础知识 安全常识I:\环桥课件\安全常识.ppt 驱动桥分类和作用 驱动桥总体结构和工作原理 整车动力传递过程 驱动桥分类和作用 驱动桥的作用 1、改变力的传递方向 2、降速增扭 3、承受载荷 驱动桥的分类 一、按工作特性分为两大类 1、非断开式驱动桥（非独立悬架驱动桥） 2、断开式驱动桥（独立悬架驱动桥） 二、按结构形式分为三大类 1.中央单级减速驱动桥I:\环桥课件\单级减速驱动桥.jpg 2.中央双级减速驱动桥I:\环桥课件\双级减速驱动桥.jpg 3.中央单级、轮边减速驱动桥 ① 圆锥行星齿轮式轮边减速桥I:\环桥课件\圆锥行星齿轮式轮边减速桥.jpg ② 圆柱行星齿轮式轮边减速桥I:\环桥课件\圆柱行星齿轮式轮边减速桥.jpg 圆锥行星齿轮式轮边减速桥 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用。 沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥 圆柱行星齿轮式轮边减速桥 单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样盆齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地间隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮毂内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。 奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。 驱动桥总体结构和工作原理 驱动桥 整车动力传递过程 驱动桥工作原理 发动机——离合器——变速器——传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮 主减速器结构、工作原理 一、主减速器的作用、组成和类型（单级） 1.主减速器作用： 2.主减速器的组成： 主动锥齿轮 从动锥齿轮 支撑轴承 调整垫片等 3.主减速器类型 （1）单级主减速器 轿车和中型以下载货汽车采用单级主减速器，由一对减 速齿轮组成。 需要改变传力方向：圆锥齿轮 发动机横置前驱动：圆柱齿轮 单级主减速器传动比（桑塔纳） i=Z2/Z1=37/9 （2）双级主减速器 一些中型和重型汽车，为了获得更大的传动比，采用双级主减速器，以减小从动齿轮的尺寸，保证足够的离地间隙。 解放CA1092汽车采用双级主减速器 传动比 i=i1·i2=Z2/Z1·Z4/Z3 i=25/11·47/14=7.63 （3）轮边主减速器 重型汽车、大客车和越野汽车，要求有较大的传动比又要有较大的离地间隙，除了中央采用单级主减速器外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。 例如：斯太尔汽车轮边减速器 （4）双速主减速器 ●有些汽车为了提高汽车的动力性和经济性，采用了 具有两档传动比的主减速器。 ●实际上起到副变速箱的作用 ●一般应用在低速大扭矩的工程车上 二、主减速器常用齿轮 1.圆柱齿轮 广泛应用于发动机橫置的前置前驱、后置后驱的 车辆上 2.螺旋锥齿轮 广泛应用于汽车、拖拉机的主传动中 3、准双曲面锥齿轮 （1）与螺旋锥齿轮相比，工作更平稳，承载能力更强。 （2）齿轮副两轴线相对偏移，可降低车辆重心，或提 高离地间隙，改善通过性能。 三、齿轮的支撑形式 在壳体结构和轴承形式已定的情况下，主动齿轮的支撑形式对其安装刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并有较高使用寿命的重要因素之一。 1、悬臂式 支撑距离b应大于2.5倍悬臂a，且应比齿轮节园直径的 70%还大。另外，靠近齿轮处的轴颈直径应不小于悬臂a 轴承小端相