第一章离合器资料.pptVIP

第三章 离合器（视频：离合器视频资料\2101.MPG) §3.1 概述 一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 二、离合器的分类 1、液力式偶合器 3、磨擦式离合器 三、对离合器的要求 1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 多簧离合器与膜片弹簧离合器比较 2.从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 扭转减振器 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩 3、压紧机构 4、离合器操作机构（视频离合器视频资料\2501.MPG及离合器视频资料\2401.MPG.） 按操纵机构的不同分： 人力式：机械式 、弹簧助力： 液压式 气压助力式 弹簧助力式 离合器气压助力式操作机构 液压式 §3.3摩擦片式离合器工作原理 1）分离过程 踩下踏板------分离叉顶压分离轴承前移----- 压向分离杠杆内端------ 分离杠杆内端向前----外端向后运动------- 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （2）接合过程 抬起踏板----- 分离叉离开分离轴承------分离轴承在回位弹簧作用下回位------ 在压紧弹簧作用下压盘前移-----带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。 离合器踏板自由行程 离合器踏板自由行程： 分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙在离合器 踏板行程上的反映。 原因：离合器使用久后， 摩擦片会磨损变薄导致压 盘进一步向前，造成分离 杠杆顶在分离轴承上，无 法保证离合器正常接合， 造成离合器打滑。为解决 这一问题，分离杠杆与分 离轴承之间要留有间隙。（保证摩擦片正常磨损后仍能完全接合） * 2、电磁式离合器 四、摩擦离合器的类型　　 1．按从动盘的数目分类 　　 （1）单盘式离合器 　 只有一个从动盘。 　　 (2)双盘式离合器:有两个从动盘， 摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 　　 （视频：离合器视频资料\2301.MPG） 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 （2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 优点： ①膜片弹簧离合有操纵轻便的特点。 ②膜片弹簧兼有压紧弹簧器具和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。 ③压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。 ④不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。 ⑤能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。 ⑥压紧力几乎不受离心力影响。 §3.2 摩擦片式离合器组成 离合器由 主动部分、 从动部分、 压紧机构(压紧弹簧) 和操纵机构四部分组成。 1.主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、 压盘等机件组成。 这部分与发动机曲轴连在一起。 离合器盖与飞轮靠螺栓连 接，压盘与离合器盖之间 是靠3－4个传动片传递转 矩的。 摩擦片 从动盘毂 不工作时 工作时 1.动力传递 摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。 2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。 压紧弹簧 压盘 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 *