汽车发动机原理章(王建昕修改)资料.ppt

内燃机燃烧的特点： 7.3 柴油机的燃烧室及其特性 7.3.1 直喷式（DI）燃烧室 7.3.2 非直喷式燃烧室 2、 涡流室式燃烧室 小结： 柴油机混合气形成方式 小结： 柴油机混合气形成方式 小结： 柴油机混合气形成方式 小结：柴油机混合气形成方式 常用柴油机燃烧室比较 1.燃油经济性：直喷优于非直喷 2.排放特性：直喷优于非直喷 3.功率密度：非直喷优于直喷 4.噪声振动性能：非直喷优于直喷 5.制造成本：非直喷低于直喷 7.4柴油机的燃烧噪声 汽车高速行驶时的噪声，发动机占40%以上。 发动机噪声源： 1.进排气口和风扇引起的气体噪声 2.往复运动和零部件间隙等引起机械噪声 3.燃烧过程中压力等参数的急剧变动引起的燃烧噪声 1.燃烧噪声的产生机理 1)气体动力载荷 2）气体高频振动 2.主要影响因素 压力升高率 最高燃烧压力 压力升高比 零部件自振频率 3.降低燃烧噪声的主要措施 1）缩短着火落后期 2)减少着火落后期内喷油量 3）减少着火落后期内形成的可燃混合气量 4)推迟喷油时间，可以缩短着火落后期 5）提高冷却水温度和进气温度 7.5 柴油机电子控制燃油喷射系统 单体泵； 泵喷嘴； 电控高压喷射系统。 共轨系统 泵喷嘴供油系统 由于高压油管的物理特性的限值，传统的泵-管-嘴系统所能产生的燃油压力有限，并且油压波动对燃油喷射也有不利影响。 泵喷嘴将油泵和油嘴做成一体，取消了高压油管，燃油的喷射压力可以达到1800bar，并缩短了燃油喷射时间，提高了怠速和低负荷燃油喷射的稳定性。 泵喷嘴由于在气缸盖上产生很高的压力，对气缸套和气缸盖的刚性要求较高。高压油泵的凸轮离曲轴距离较远，对传动系的刚度要求较高，这限值了泵喷嘴燃油喷射压力的进一步提高。泵喷嘴基本都得电磁控制，因为时高压喷射，对电磁阀要求高。增加了气缸高度，并且对气门特别是4气门布置带来很大困难。 泵喷嘴供油系统工作过程 泵喷嘴直接安装在气缸盖上，由柴油机上的凸轮轴8驱动。它的喷油始点和终点都由快速启闭的电磁阀5控制。当电电磁阀开启时，泵喷嘴内的油压较低，不足以打开喷油嘴，燃油经回油孔流走。当电磁阀关闭时，凸轮驱动柱塞泵产生的高压燃油喷入气缸。根据发动机MAP控制电磁阀，可以优化燃油的喷射量和喷射定时。 泵喷嘴工作过程图示 大众公司泵喷嘴技术 世界第一辆百公里油耗为3L的大众路波车的研制成功很大程度上得益于其泵喷嘴技术。 泵喷嘴供油系统形式 泵喷嘴的供油凸轮 单体泵供油系统 采用单体泵的柴油机，每个气缸配备一个高压油泵，高压油管介于直列柱塞泵和泵喷嘴之间。由于单体泵对气缸盖和气缸套的刚度要求不像泵喷嘴那么高，传动结构也比较紧凑，经过优化的单体泵最高喷射压力可以达到1700bar。 单体泵供油系统在气缸盖上占用的空间和传统的燃油喷射系统相似。 电控高压共轨系统 电控高压共轨系统的高压油管是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条件，通过一个和发动机转速无关的高压油泵，将高压油管中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。 奔驰共轨柴油机 共轨燃油喷射系统的特性 柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，共轨仍能产生很高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。 波许共轨系统 柴油机综合管理系统 1.控制系统 2.高压共轨柴油机的基本功能和控制策略 1）喷油量简化控制方法 2）喷射定时简化控制方法 3）起动过程控制MAP 4）怠速控制MAP 5）调速控制MAP 第7章作业 大众泵喷嘴在气缸盖上的安装 泵喷嘴结构形式 共轨燃油喷射对柴油机低速扭矩的改善 功能：五次喷射 1）? 预喷－Pre injection(冷起动) 2）? 先导喷射－Pilot Injection(降噪) 3）? 主喷－Main Injection(功率) 4）? 迟喷－After Inection(加快燃烧) 5）? 后喷－Post Injection 1 2 3 4 5 共轨燃油喷射系统示意图 共轨油压 油压控制阀 喷油器控制阀 油门位置 进气流量 进气管 压力 曲轴转角信号 发动机及其 燃油温度 燃烧始点 进油量计量 电控单元 (ECU) Fuel tank 低压输油泵 高压泵 压电控制的共轨系统关键部件 - PCR 2.0 石英压电喷油器 高压泵 带石英压电信号处理软件及相应功能的ECU 油轨、油管、 高压传感器 * 高速（混合＋着火＋燃烧＝2～10ms） 高温（2000℃ 左右） 高压（柴油机高达100bar 以上） 复杂过程：流动、喷雾、传热、多相流、燃烧化学 发动机（内燃机）燃烧所追求的目标： 高ηe(ηi) 、高Pme（Pmi）、低污染、低噪声振动 第7章 柴油机的