高铁隧道(隧道结构构造)资料.ppt

二、明洞 明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑衬砌，然后回填土石。这样修筑的构筑物，外形几乎与隧道无异，有拱圈、边墙和底板，净空与隧道相同，和地表相连处，也设有洞门、排水设施等 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。 洞门与明洞 2 1、拱式明洞 适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防止边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时。 1 路堑式对称型 洞门与明洞 2 适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。 2 路堑式偏压型 洞门与明洞 2 适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。 3 半路堑式偏压型 洞门与明洞 2 适用于傍山隧道洞口或傍山线路上半路堑地段 4 半路堑式单压型 洞门与明洞 2 2、棚式明洞 简称棚洞 有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时可考虑采用另一种建筑物——棚式明洞。 洞门与明洞 2 1 盖板式棚洞 由内墙、外墙及钢筋混凝土盖板组成简支结构。其上回土石，以保护盖板不受山体落石的冲击。 洞门与明洞 2 2 刚架式棚洞 当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞。由外侧刚架、内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑和顶部盖板组成。 洞门与明洞 2 3 悬臂式棚洞 对稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。由重力式内墙、悬臂横梁、盖板及内端平衡重组成。 洞门与明洞 2 当洞口50m范围内无建筑物、洞口外20m处的微压波峰值大于50pa时，须设置洞口缓冲结构；当洞口50m范围内有建筑物时，一般情况下当建筑物处的微压波大于20pa，须设置洞口缓冲结构；当对建筑物处的峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。 当隧道口无建筑物，无特殊环境要求时，双线隧道可不设置洞口缓冲结构。单线隧道应设置长度5.0m的洞口缓冲结构。 三 洞口缓冲结构 洞门与明洞 2 隧道口缓冲结构尽量采用与隧道内轮廓形式相 似的断面，也可采用棚式结构断面。 洞口缓冲结构纵向宜做成渐变的喇叭状，开口处 最大净空断面面积为隧道净空断面面积的1.5倍， 在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔， 孔长为1／2缓冲棚长，开孔面积为隧道净空横断 面面积的0.2－0.3倍。 洞口缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构。 洞门与明洞 2 D D0 Lh D D0 Lh 洞口缓冲段纵向断面形式 洞门与明洞 2 隧道的永久性防排水是通过防排水工程措施实现的。 经过理论和实践经验的总结，提出了“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。 （一）防排水设施 隧道附属构筑物 3 截：截断地表水和地下水流入隧道的通道，洞口地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治； 防：防止地下水从衬砌背后渗入隧道内，充分利用混凝土自防水能力，以及在衬砌与支护之间设置的防水层； 堵：向支护背后压注水泥砂浆，用以充填支护与围岩间的空隙，以堵住地下水的通道，并使支护与围岩形成整体，改善支护受力条件； 排：将地下水排入隧道内，再经由洞内排水沟（排水沟及盲沟）排走。 隧道附属构筑物 3 隧道附属构筑物 3 当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备 小车、料具 的安全，在隧道两侧边墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。 避车洞根据其断面尺寸的大小分为大避车洞及小避车洞两种。 隧道附属构筑物 3 （二）避车洞 隧道附属构筑物 3 1 大避车洞 在碎石道床的隧道内，每侧相隔300 m布置一个大避车洞，在整体道床的隧道内，因人员行车待避较方便，且线路维修工作量较小，可相隔420 m布置。 2 小避车洞 无论在碎石道床或整体道床的隧道内，每侧边墙上应在大避车洞之间间隔60m 双线隧道按30m 布置一个小避车洞。 隧道附属构筑物 3 2）电力及通信设施 电缆槽：电缆槽用混凝土浇筑，可与水沟同侧并与水沟并行，或设置在水沟的异侧。槽内铺以细砂做垫层，低压电缆可直接放在垫层面上，高压电缆则吊在槽边预埋的托架上。槽顶设有盖板防护。 隧道附属构筑物 3 信号继电器箱和无人增音站洞：隧道内如需设置信号继电器箱时，则应在电缆槽同侧设置信号继电器箱洞；根据电讯传输衰耗和通讯设计要求，在隧道内设置无人增音站时。其位置可根据通讯要求确定。可与大避车洞结合使用，如不能结合时，则另行修建。 隧道附属构筑物 3 隧道结构构造 洞身衬砌结构 洞门与明洞 隧道附属构筑物