西安地铁三号线12标盾构区间难点及风险源应对措施(9.10)资料.ppt

一、工程概况 1.1、胡家庙站 胡家庙站位于长缨路与金花北路十字路口，沿城市主干道金花北路西侧南北设置。车站总长为233.7m，标准段宽度20.5m，为地下2层岛式车站，采用盖挖法，六四式军便梁铺盖施工 。 1.2、通化门~胡家庙区间 通化门~胡家庙区间线路总长727m ，其中盾构隧道右线全长439m，左线全长454m；暗挖段右线总长273.m，左线总长258m。 1.3、胡家庙~石家街区间 胡家庙~石家街区间线路总长998m，盾构区间右线全长774m，左线全长640m。暗挖隧道右线全长224m，左线全长268m； 1.5、工程地质与水文地质情况 1.5.1、通化门~胡家庙区间 地形地貌 通化门～胡家庙区间，地貌单元由南向北依次跨越西北工业大学洼地、槐芽岭黄土梁；地面总体呈南高北低之势，地面高程介于407.64m~414.47m。本区间场地内有f4地裂缝通过。 工程地质 区间场地内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统（Q2eol）老黄土，冲积（Q2al）粉质粘土、中砂等。 通化门～胡家庙区间2010年10月～12月勘察时钻探揭露，场地内地下潜水稳定水位埋深10.40～15.60m之间，相应高程为395.72～399.18m。根据西安长期水位观测资料，勘察时接近平水位期。地下水年变幅2m左右。地下水主要赋存于中、上更新统黄土、古土壤、粉质粘土层及其中的砂层夹层中，含水层的厚度大于50m。砂土夹层透水性良好，本区间揭露的砂层主要为中砂层，揭露的最大厚度5.30m，最浅埋深34.0m，主要分布在区间的两端，地下水主要接受大气降水及侧向地下水径流补给。潜水排泄方式主要为侧向径流排泄。 1.5.2、胡家庙~石家街区间 地形地貌 胡家庙～石家街区间，地貌单元由南向北依次跨越槐芽岭黄土梁、莲花池洼地、劳动公园黄土梁及八府庄洼地；隧道位于东二环下方，下穿陇海线段位于东二环两侧路下方。地面高差较大，勘探点地面高程介于400.36~408.13m。本区间场地内有f朝阳门及f3地裂缝通过。 工程地质 区间50m深度内场地内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土，再下为冲积（Q2al）粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。 水文地质条件 拟建场地2010年10月～12月勘察时钻探揭露，场地内地下潜水稳定水位埋深5.20～14.00m之间（部分地段高差变化大），相应高程为392.24～397.33m。勘察期间接近平水位期。地下水年变幅2m左右。 拟建场地地下水主要赋存于中、上更新统黄土、古土壤、粉质粘土层及其中的砂层夹层中，含水层的厚度大于50m。 1.6周边环境及建构筑物情况 二、难点及风险点分析与对策 2.1、盾构近距离侧穿沿线建筑物； 2.2、盾构下穿多层建筑物； 2.3、盾构下穿陇海铁路线及整备所； 2.2、盾构近距离侧穿沿线建筑物； （1）风险介绍 本标段地铁隧道位于西安市东二环主干道下，地面交通量大，两侧房屋密集。 盾构机近距离侧向穿过沿线建筑物时会扰动周边土体，产生土体沉降，甚至出现建筑物倾斜及开裂等不良情况； 经项目部与监理对沿线建筑物进行详细调查后，结合建（构）筑物本身的特点和与地铁隧道的相对位置关系，确定以下建（构）筑物为重点监控对象。 （2）盾构旁穿建（构）筑物施工控制措施： 1、预防措施： 1）对建（构）筑物再次进行详细调查，充分了解建筑物的基本信息，包括建设年代、基础形式、结构形式、内部装修情况以及外观质量等，分析其抗变形能力及敏感度，必要时采取预加固措施，保护建筑物； 2）对盾构穿越影响范围内的建筑物设置监测点（沉降、倾斜、裂缝），通过数据分析，及时反馈信息指导施工； 3）对建筑物进行拍照、录像等，并将影像资料进行整理、归档、存储； 2、盾构掘进措施的选择： 1）选择合理的掘进参数，减小盾构掘进对周围土体的扰动程度； 2）保持稳定的推力和掘进速度，控制出土量，减小隧道变形和沉降； 3）严格控制注浆量（1.5~1.8倍理论注浆量）及浆液质量；注浆尽量做到填充饱满，注浆压力控制在1.1~1.2倍的静止土压力； 4）加强对建筑物、道路等风险环境的不间断巡查工作。 3、监测保证措施： 监测要求： 1）盾构法施工时，应控制地表沉降值不超过30mm，地表隆起值不超过10mm，通过承压式砼管及煤气管附近时，地表沉降应控制在15mm以内。 2）盾构通过房屋等建筑物时，应根据沉降的允许值制定建筑物的地面变形的警界值，房屋倾斜不超