【全媒通】高铁、高速、航空三大出行媒体对比.pptVIP

全媒通 ｜携手品牌演绎精彩！ 高铁 高速 航空 三大出行媒体对比 现代出行的三大方式：高速、高铁、航空 1000km以内，高铁出行成为首选 民航总客流 ： 6.2亿人次 铁路总客流： 20.3亿人次 高端人群出行，高铁倍受青睐 高铁以其高发车率、高正点率、全程旅途时长短、舒适快捷等优势，强烈冲击着航空。 图：京沪航线PK京沪高铁 飞机不能打电话、上网 起飞降落颠簸大， 会造成轻微耳鸣头晕 乘坐京沪航班一般得 提前一天订票 京沪航线50班/天 乘京沪航线 530元（经济舱打4折票） +50（机场建设费） +140元（燃油附加费） =720元 高峰时段多为8折至全价 乘京沪航线时间 约为6小时 上海机场到城区（1小时）+ 机场安检和候机（2小时）+ 飞行时间（2小时）+ 北京机场到城区（1小时） 高铁列车3G无线全程覆盖，通讯上网畅通无阻 运行平稳，无不适之感 乘坐京沪高铁 到站自助买票 随到随走 京沪高铁90对/天 发车密度最高5分钟一班 乘京沪高铁 555元左右 乘京沪高铁时间 约为5.5小时 便捷度比较 舒适度比较 班次比较 价格比较 时间比较 PK 高铁是沿线的传播， 中途停靠车站形成线传播 飞机是两个城市之间的点传播 高铁媒体传播价值凸显——线传播，串联效应好 高铁沿途设多个停靠站点，形成多频次、广覆盖、精准性传播，它将高铁沿线所有城市的经济文化、旅游、产业带等串联起来，形成城市与城市之间信息、技术的联动发展。带来的是全线的传播。 飞机是两个城市之间的单点传播，不能形成一连串的经济效应，仅是城市之间的交通工具。 高铁VS航空 高铁以其高密度、大运量的运输模式，人流量聚集，已成为中、高端人群出行的首选。 对比航空：高铁在人流量上更多 对比航空：高铁在人群结构上更广 航空人群覆盖面不够广； 机场距离市区较远，商旅人群更多选择高铁出行； 高铁站内环境与机场环境旗鼓相当。 两大高铁线路及站点介绍 武广深高铁 ——实现华中、华南一体化 南中国3小时经济圈 珠三角半小时经济圈 里程：1171km 时速：250-350km/h 最短运行时间：4小时13分 贯穿鄂、湘、粤三省 实现了中部城市群与珠三角经济圈的“无缝衔接” 推进了南中国3小时经济圈的形成 加速中部地区与港澳地区的交流与沟通 · 武广深线 运行区间 武汉=宜昌/汉口/广州/深圳、宜昌=深圳 停靠站点 24 运行车次 49 运行组数 36 所属铁路局 北京铁路局、武汉铁路局 车型 CRH380AL CRH2C 媒体数量 （个） 头枕片 1035 610 小桌板 923 559 海报 61 48 途经城市 （个） 一线城市 2 二线城市 2 三线城市 7 客流量 （人） 日客流量 186,880 月客流量 5,606,400 年客流量 67,276,800 武广深线列车媒体资源详表 沪深线 ——联通长三角、珠三角、东南沿海、武汉城市群四大经济区 ◆ 沪深线为“四纵四横”中的“一纵”，把长三角地区、海峡西岸经济区、珠三角地区更加紧密地连接起来，成为真正的“黄金海岸”。 ◆ 沪深线明显缩短两个地区之间往来时间，促进了中国东部及东南沿海地区经济发展。 主要客流：商务、投资、出差、旅游度假等高端人群。 长三角经济圈 海西经济圈 珠三角经济圈 武汉城市群 线路名称 大沪深 包含支线 大厦深、大向莆 停靠站点 24 运行车次 80 运行组数 33 所属铁路局 广州局 南昌局 车型 CRH1A CRH2A 媒体数量（个） 头枕片 128/507 584/570 小桌板 507 518/559 海报 16 67/75 途经城市（个） 一线城市 2 二线城市 4 三线城市 11 客流量（人） 日客流量 58,560 月客流量 1,815,360 年客流量 21,784,320 沪深线列车媒体资源详表 深圳北站 依托城市：深圳，国际化大都市，全国经济中心城市，国家创新型城市，国际花园城市，全国四大一线城市之一。由于毗邻香港，市域边界设有全国最多出入境口岸。 日均到发：150列次 平日日均客流量：3万人次 节假日日均客流量：5.5万人次 年发送旅客量： 1225万人次 深圳北站，深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。 深圳北站运行线路 深圳北—北京西 深圳北—石家庄 深圳北—郑州/郑州东 深圳北—西安北 深圳北—武汉 深圳北—长沙南 深圳北—广州南 深圳北—厦门 深圳北—福州 深圳北—杭州 深圳北—上海虹桥 深圳北—南京南 深圳北站LED媒体资源一览表 编号 发布位置