东北大学液压第六章技术方案.ppt

WUST 6.5 密封装置 油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 （6.5） 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： 　　=5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行 热平衡计算，以此确定油箱容量。 （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。（2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液循环流动，利于散热和沉淀。 油箱设计注意事项: （3） 设置空气滤清器与 液位计。空气滤清器的作 用是使油相箱与大气相 通，保证泵的自吸能力， 滤除空气中的灰尘杂物， 有时兼作加油口。它一般 布置在顶盖上靠近油箱边 缘处。 （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应 安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 6.3.2 热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C. 1 .冷却器 多管式冷却器 蛇形管冷却器 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好. 2 .加热器 液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 加热器的安装 油箱 电加热器 液压系统辅助元件有蓄能器，过滤器，油箱，热交换器，压力表及压力表辅件等。除油箱通常需要自行设计外，其余皆为标准件。液压系统辅助元件和其它所介绍过的元件一样，都是系统中不可缺少的组成部分。它们对系统的性能，效率，温升，噪声和寿命等的影响很大，应给予充分重视。 第6章 液压系统辅助元件 目录 6.1.1 蓄能器的功能 在液压传动系统中，蓄能器用来储存和释放液体的压力能。它的基本作用是，当系统的压力高于蓄能器内液体的压力时，系统中的液体充进蓄能器中，直到蓄能器内外压力相等；反之，当蓄能器内液体的压力高于系统的压力时，蓄能器内的液体流到系统中去，直到蓄能器内外压力平衡。因此，蓄能器可以在短时间内向系统提供压力液体，也可以吸收系统的压力脉动和减小压力冲击等。 6.1 蓄能器 6.1.2 蓄能器的类型 1.重力式蓄能器 2.弹簧式蓄能器 3.充气式蓄能器（1）气瓶式 （2）活塞式 （3）气囊式 4.薄膜式蓄能器 5.蓄能器的职能符号 弹簧式 重力式 气体隔离式 蓄能器一般符号 图6.1各种形式的蓄能器 （1）重力式蓄能器 （2）活塞式蓄能器 皮囊式蓄能器中气体和油液用皮囊隔开。皮囊用耐油橡胶制成，内充入惰性气体，壳体下端的提升阀能防止皮囊膨胀挤出油口。 皮囊式蓄能器 壳体 皮囊 充气阀 提升阀 （3）皮囊式蓄能器 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊；3——壳体； 4——菌形阀；5——放气螺塞； 6——油口 6.1.3 蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。在选用蓄能器时，要根据液压系统的最高工作压力，最低工作压力和执行元件所需耗油量来确定。合理地选择蓄能器将会提高其容积利用率。现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 1.作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 — 皮囊的充气压力 — 皮囊充气体积，此时皮囊充满壳体内腔 — 系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压力 — 皮囊被压缩后相应于 p1 时的气体体积 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力 — 气体膨胀后相应于 p2 时的气体体积 式中： =常数 （6.1）