杭州湾大桥Ⅷ标施工组织设计分析报告.pptVIP

hglkhglkhg 杭州湾大桥施工组织设计 中铁大桥局集团有限公司杭州湾跨海大桥项目经理部 杭州湾跨海大桥（第Ⅷ标段） 实施性施工组织设计汇报 一、?工程概况 二、总体说明 三、施工总体方案 （一）．?主要工程项目及数量 1、70m箱梁预制、架设540片，其中主 梁522片、小梁18片；现浇湿接缝45联。 2、钢筋8.48万t、钢绞线2.67万t、箱梁 预制混凝土44.77万m3、现浇混凝土1.02万m3 。 （二）．工程特点、重点（关键） 1、工程特点 ⑴、预制构件数量多（540片），且结构类型基本 一致 ，便于组织流水施工作业； ⑵、预制构件重量大：箱梁预制最大单件重2200t。 ⑶、架设起吊高度高（最大52m），安装难度大。 ⑷、箱梁预制场地质条件差，需做大量加固处理。 ⑸、施工受风、浪、潮、流、雾、雷暴等自然环 境影响较大，有效作业天数少。 2、工程重点（关键） 本标段重点是70m箱梁的预制、陆上纵横 移，海上运输和架设并保证工期和质量。 3、工程难点 ⑴、有效地控制箱梁预制过程中裂纹的产生， 防止箱梁在起顶、滑移、吊装过程的受扭破 坏。 ⑵、高墩区及南通航孔两侧急流区（最大流 速5.16m/s）箱梁的安全架设。 二、总体说明（一）、总体平面布置 海盐预制场占地163209m2。分为箱梁预制区、箱梁存放区、混凝土工厂、机械停放区、材料存放区、机修车间、木工车间、砂石存放区、生活及办公区，各区之间通过混凝土路面的通道相连，另外设有一座箱梁出海栈桥兼材料码头和一座砂石料码头。参见《海盐预制场总体布置图》。 （二）、总体工期计划 1、根据合同要求，结合我单位施工能力和施工安排及开工令要求，开工日期2004年4月26日；竣工日期2008年2月25日。施工总工期约46个月。 2、架梁分5个区段施工，高墩区及南航道桥两侧3km急流区箱梁采用“天一”号架设。我集团公司将根据各区段的施工进度，在服从业主的统一安排下，及时调整架梁进度，确保按期完成施工任务。 二、总体说明 3、各分项工程工期安排 地基加固：2004.05.01～2004.11.30 预制台座：2004.06.21～2004.12.31 出海码头：2004.08.01～2005.06.15 箱梁预制：2004.12.26～2007.10.20 箱梁架设：2005.07.16～2007.12.24 二、总体说明 4、确保2004年年底预制一片箱梁。 5、根据东海大桥的施工进度，“小天鹅”号吊船预计于2005.7.15前进入工地，“天一”吊船预计于2005.11.15前进入工地。 三、施工总体方案㈠、海盐预制场的建设 钻孔桩附近采用粘土回填，其余区域采用塘渣回填。回填时，需预留混凝土面层的厚度。生活办公区、混凝土工厂区域场地标高+6.2m，生产区场地+7.2m。填土按照施工规范要求，分层填筑、压实。 海盐预制场总体布置图 三、施工总体方案 （二）箱梁预制台座及模板 1、制、存梁台座 预制场共设制梁台座8个，存梁台座24个。 为防止梁体在存放时发生不均匀沉降，存梁时采用四点支承的方法，在其四个支承点处各设一根直径为φ1.5m、桩长51 m的钻孔桩。桩顶抄平，铺设板式橡胶支座，四个板式橡胶支座高差不得大于5mm，存梁时箱梁落于板式橡胶上。 三、施工总体方案 为减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，台座两端箱梁支点位置采用φ1.5m钻孔桩，桩长65m ，台座中部采用条形基础，外侧两个条形基础为L形梁，条形基础下为钻孔桩，直径φ0.8m，长26m。 外钢模内侧支点作用于L型梁上，外侧支点采用钢筋混凝土扩大基础。 正对箱梁出海码头的主梁台座在生产一定数量的梁体后，需改为小梁预制台座，安装小梁底模，完成台座的改制。 制梁台座构造 三、施工总体方案 2、模板 底模采用固定式钢模，梁端处，留一宽度为1.45m的活动底模作为横移梁时台车进入的通道，底模两侧安装燕尾槽橡胶防止漏浆。梁场配备8套底模。 梁场需配备主梁侧模4套，小梁侧模1套。侧模采用刚度较大的整体钢模，整体移动、整拆整立。侧模下设载模板的小车，纵移采用卷扬机牵引。 三、施工总体方案 内模采用液压式钢模，内模全长分6节制造，最大长度不大于12m。内模在拼装台座上分接拼成整体，利用梁场的120t龙门吊整体吊装入模。拆模时，采用拆模台车，利用电动卷扬机分段从梁端拖出。 三、施工总体方案 （三）箱梁出海码头 箱梁出海码头兼作材料码头使用，码头栈桥考虑70m箱梁荷载及汽车运输道荷载。栈桥施工拟采用80T履带吊机。 箱梁出海栈桥布置在预制场的中间，与5#制梁台座相对处。栈桥采用双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道、单线汽车运输道及人行道，双侧栈桥的滑道中心间距