盾构机构造及工作原理2008-8-16.doc

盾构机构造及工作原理 1．盾构机的发展历史 盾构机作为修建地下隧道的一种设备，最早出现在 1818年，当时是在修建泰晤士河横断隧道，是由托勒维克斯提出了盾构方案，并取得了专利。1896年由莱普斯设计出近似于现在的机械式盾构。现在盾构机广泛使用于地下铁道、公路、电力通信、上下水道等城市技术设施的建设。根据有关资料记载，1964至1984年的20年间，日本就制造了大概5000台盾构机。日本的很多厂家都可以制造盾构机 象三菱重工、川崎重工、小松、日立等公司。 2．盾构机的分类 1)人工挖掘式 2)封闭式 3)半机械挖掘式 4)敞开式机械挖掘式 5)泥水式 6)土压式 叶片式 3.土压平衡盾构机的构造与工作原理 3.1盾构机主要由下列一些装置构成 1、 盾构机壳体（前壳体、中壳体、盾尾） 2、 推进油缸 3、 切削刀盘 4、 铰接装置 5、 螺旋输送机 6、 管片拼装机 7、 皮带输送机 8、 整圆器 9、 单、双轨梁 10、盾尾密封 11、同步注浆系统 12、加泥系统 13、加注泡沫装置 14、超挖刀装置 15、人行闸 16、集中润滑 17、盾尾密封油脂注入系统 18、后续台车 19、动力源 20、液压控制设备 21、电气设备 22、检测装置及资料收集系统 23、管路系统 4功能分析说明 在说明盾构机各部位的功能时，以下以我单位购买的日本小松公司盾构机为例。 4.1、抵挡周围土体压力的功能： 抵挡周围土体压力的功能是由盾构机前壳体、中壳体和盾尾壳体完成。 盾构机主机壳体是用钢板焊接而成的园型筒体，在内部焊有筋板、环板等一些加强板，具有足够的耐土压、水压的强度和刚度。 4.1.1、盾构机本体： 盾构机壳体和盾尾壳体的直径是由管片的外形尺寸、盾构机壳体在施工时所受的载荷以及隧道最小曲率半径等所决定。 4.1.1.1、构造： 盾构机本体前安装有刀盘，盾构机本体内安装有刀盘驱动装置、推进油缸、铰接装置、螺旋输送机、拼装机、整圆器、人行闸、工作平台等装置。 4.1.1.2、规格： （1）盾构机外径 6340 mm （2）盾构机内径 6260 mm （3）盾尾间隙 30 mm （单侧） （4）壳体钢板厚 切口环 40 mm （材质Q235） 支撑环 40 mm （材质Q235） 盾尾环 40 mm （材质Q235） （5）盾构机主机长 8105mm （6）盾构机主机壳体分块数 4分块 注：盾构机主机壳体分三段，但盾尾段再上下分成二块。 4.1.1.3、各部详细说明： （1）盾构外径（D）： 盾构外径由下式决定： D＝Ds＋2（C＋T） 其中：D: 盾构外径 Ds: 管片外径 C: 盾尾间隙 T: 盾尾钢板厚度 ① 盾尾间隙： C＝δ1＋δ2＋δ3 其中：δ1：盾尾内管片的倾斜量 δ2：管片的真圆度公差。 δ3：管片拼装时的余量。 由计算得：当隧道曲率半径R＝250时，δ1＝4.6mm b）管片椭圆度公差：δ2 根据日本隧道标准真圆度公差：当盾构机外径 φ6m≤Dφ8m δ2＝15mm/2＝7.5mm c）管片拼装时的余量： δ3根据施工实绩一般取8～10mm 基于以上考虑，盾尾间隙（C） C≥δ1＋δ2＋δ3＝4.6+7.5+(8～10)＝20.1～22.1 因此，根据以上计算并且考虑工程实绩,本盾构机盾尾间隙C取30mm。 ② 盾尾钢板厚度： 盾尾钢板厚度（T），一般来说是根据盾尾钢板自身强度或者盾尾密封安装厚度（安装厚度：盾尾密封刷安装部位壳体厚度T1＋盾尾密封刷厚度T2）的大小而决定。 本工程中，从盾尾密封刷安装部位的壳体钢板的强度和刚度关系考虑，盾尾壳体板厚取40mm。 因此可得盾构机外径： D=Ds+2(C+T)=6200+2(30+40)=6340mm 其中：Ds： 管片外径＝6200mm C ： 盾尾间隙＝30mm T ： 盾尾钢板厚度＝40mm 5.1.2、盾构机长度： 盾构机主机长度由刀盘、切口环、支撑环、盾尾环的长度组成。 盾构机主机长（不包括中心刀长度）： L = 500 + 2900 + 2270 + 2435 = 8105 mm 刀盘部 切口环 支撑环 盾尾 4.1.3、盾构机整机灵敏度： 盾构机整机灵敏度为：盾构机主机长（L）/盾构机主机外径（D） L / D = 8105 / 6340 = 1.28 由于本盾构机具有铰接装置，所以按主机总