通大硫磺锚固冬季施工方案资料.docVIP

通辽至大虎山电气化改造工程 编号： 硫磺锚固冬季施工方案 编制： 高 鹏 复核： 董 菲 菲 中铁三局第三工程有限责任公司第三工程大队 二〇一四年十一月 编制依据 1.铁道第三勘察设计院关于通辽至大虎山铁路电气化改造工程初步设计文件、指导性施工组织设计、图纸及说明书等文件； 2.国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等； 3.国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例； 4.沈阳铁路局《关于委托编制通辽至霍林河、通辽至大虎山、通辽至四平电气化改造工程可研的函》沈铁计函[2012]367号； 5. 通辽至大虎山铁路电气化改造工程TDSG-1标段招、投标文件，合同文件及与相关单位签订的各种协议； 6.《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 7.沈铁运〔2013〕37号沈阳铁路局关于印发《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》 ； 8.沈阳铁路局西部铁路电气化工程建设指挥部《通辽至霍林河、大虎山、四平电气化改造工程施工作业安全风险150项卡控措施》 ； 9.沈阳铁路局西部铁路电气化工程建设指挥部文件：西电指【2014】1号《关于印发西部铁路电气化工程安全质量“红线”管理办法（试行）的通知》。 10.集团公司针对本工程的项目策划书； 11.集团公司组织的本工程现场施工调查报告； 12.公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和既有线施工中所取得的成功经验及相关资料。适用范围 当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃。气温低于-10℃时，不得进行硫磺锚固施工。一般情况下，大连地区从11月中下旬至次年2月中旬为冬季节,冬季施工为90天。 工程概况 既有铁路大郑线大虎山至通辽段（简称南大郑）是东北西部齐齐哈尔至大虎山第二南北大通道的主要组成部分，是平行于哈大线、纵贯东北西部地区的重要铁路干线，也是中俄贸易的后方通道，在东北路网中具有十分重要的作用。该段线向北途经辽宁省锦州市黑山县、阜新市阜蒙县、彰武县，内蒙古通辽市的科尔沁左翼后旗、科尔沁区，终至通辽西车站，既有线路长245.457km，车站12座。 本次工程主要为大虎山至通辽段现状电化和部分车站的扩能改造。电气化改造的里程范围为DZK1+985至DZK247+000，线路长度245.457km；车站改造的工程量主要集中在幺荒站，幺荒站站址在辽宁省阜新蒙古族自治县十家子乡，建于1927年，距离大虎山站70公里，距离郑家屯站300公里，隶属沈阳铁路局通辽车务段管辖，现为五等站，幺荒站（K67+300）主要工作内容为站场改造工程、新建框构桥、接长框构桥、以及涵洞工程。 本标段为大虎山至通辽段电气化扩能改造TDSG-1标段，起讫里程DZK1+985～DZK247+000，主要内容包括通辽西（不含）至大虎山现状电化，245.457km；新北联络线现状电化，5.325km；幺荒站站改；平改立工程。主要工程量有路基土石方30.2万m3，铺轨16.87km， 铺砟5.7万m3，联锁道岔290组，自动闭塞245.46km，高压电缆及架空线路79.2km，低压电缆及架空线路62.5km，接触网701.4条公里，其他房屋13725㎡，平改立5处，设置声屏障57处。 由于温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对轨排生产质量的控制提出更高的要求。 平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工，应采取相应的施工保证措施。硫磺锚固浆配合比的选定。结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拔力和抗压都达到规范要求，同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为1:0.5:1.5:0.02。熔制工艺。采用台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚筒熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修，又能很好的控制浆液温度，保证了熬浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染。①砂子过筛及计量：同时根据已选定的配合比计量。②将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120℃，在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀，不断搅拌，砂子不再往外冒蒸气，倒入水泥。③加入水泥：将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。④加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高，硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，温度通过温度计进行监测，在