珠江三角洲城际快速轨道交通千灯湖站(原海五路站)三号、四号出入口排水管线回迁工程施工方案.docVIP

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程千灯湖站（原海五路站）三号、四号出入口排水管线回迁工程 施 工 方 案 工程地点：佛山市南海桂城桂澜路与海五路交叉口 建设单位：佛山市南海区桂城街道办事处拆迁办公室 施工单位：攀枝花公路建设有限公司 编制部门：攀枝花公路建设有限公司工程部 编 制 人：李渝平 技术负责人：周世康 编制日期：201年08月19日 目 录 工程概况 现场施工人员管理机构 场地施工条件 施工方案 施工工艺介绍 施工进度计划 质量安全文明施工措施 沉降观测 地面下沉应急措施 工程概况 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段千灯湖站（海五路站）位于佛山市南海区海五路与桂澜路相交处。该工程将采用开挖施工。现状部分排水管线位于该工程的开挖范围内。为保证快速轨道交通建设顺利进行的同时，市政雨、污水能够顺畅排放，对工程范围内的排水管道回迁。 2、主要工程数量： 序 名称 规格 材料 单位 数量 1 污水管 DN400 HDPE双壁波纹管 米 171 2 雨水管 DN1000 II级钢筋混凝土管 米 100 3 新建污水检查井 Φ1000 砖砌 座 2 4 新建雨水检查井 Φ1500 砖砌 座 1 5 改造污水检查井 Φ1000 砖砌 座 5 6 新建污水预留管 Φ1500 砖砌 座 3 7 破除路面 混凝土路面 ㎡ 1426 8 污水管 钢管 米 26 9 钢制弯头 DN1000*90°钢弯 只 1 二、现场施工人员管理机构： 本工程具有施工难度大、工期紧等特点，为确保本工程创优质工程，并为保持我公司的良好信誉，本工程施工的人员将选调技术熟练、能打硬仗的施工队伍承担本工程任务，确保本工程顺利完成。项目部人员由多年从事类似工程和城市建设的技术人员和管理人员组成，现场人员的组织管理机构见《现场施工人员组织管理结构》图。  现场施工人员组织管理结构图 三、场地施工条件 本工程位于桂澜路与海五路交界处，具体位置详见附图。桂澜路是桂城区交通要道，车流量大，因此在施工过程中应注意交通疏导。施工用电、用水接驳近地铁施工单位。 四、施工方案 1、据地铁站进度计划要求，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程千灯湖站（原海五路站）三号、四号出入口排水管线回迁工程划分四个工作段： 第一工作段：回迁W-1至回迁W-3，长65m； 回迁W-7至回迁W-5往南过25m，长75m； 第二工作段：回迁W-3至回迁W-5往南过25m，长31m； 回迁Y-2至回迁Y-3往北第7m，长31m； 第三工作段：回迁Y-4往南第28m，长28m； 回迁Y-1至回迁Y-2往北第12m，长41m。 第四工作段：污水压力管，长26m。 2、施工流程如下图： 第一阶段施工： 1、施工准备 2、施工围蔽 3、原有管道封堵（污水管流水走向为桂澜路往海八路方向、海八路往桂澜路方向，两条管道汇入桂澜路与海五路交叉路口的西侧。即封堵回迁W-1的下游管口、回迁W-7的下游管口、桂澜路与海五路上游的管口） 4、钢板桩支护 5、基坑开挖、抽水 6、地基处理垫层 7、污水管道施工 8、检查井砌筑 9、回填 10、路面恢复 第二阶段施工 1、施工准备 2、施工围蔽 3、原有管道封堵（雨水管水流方向为桂澜路南往北，即封堵回迁Y-1的下游管口、回迁Y-4的下游管口） 4、钢板桩支护 5、基坑开挖、抽水 6、地基处理垫层 7、污水管道施工 8、雨水管道施工 9、检查井砌筑 10、回填 111、路面恢复 第三阶段施工 1、施工准备 2、施工围蔽 3、钢板桩支护 4、基坑开挖、抽水 5、地基处理垫层 6、雨水管道施工 7、检查井砌筑 8、回填 9、路面恢复 第四阶段施工 1、施工准备 2、施工围蔽 3、原有管道封堵 4、基坑开挖、抽水 5、管道接驳 6、回填 7、路面恢复 五、施工工艺介绍 本工程的重点和难点除交通疏解外，封堵是整个施工的关键和工期控制的关键。本工程的施工要点。 5.1、钢板桩支护 根据现场勘察，在地铁施工的同时，为保证道路安全，减少路面的破坏程度和减少对通车的影响，防止开挖边坡和施工基础失稳，进行拉森钢板桩施工。 1、采用拉森钢板桩支护参考要求 （1）沟槽深度大于3.5m，小于5.0m采用9m长III型拉森钢板桩支护。 （2）沟槽深度大于5.0m，采用12m长III型拉森钢板桩支护。 2、打钢板桩的操作要点钢板桩必须垂直紧密，桩间搭接采用咬口形式。 钢板桩采用槽钢，打桩时板桩顶部应装桩帽，以防板桩顶部裂损。钢板桩的入土深度应大于0.35h(h为挖土深度)，且不少于1.0米。 支撑的沟槽，应随沟槽的开挖及时支撑，雨季施工不得空槽过夜。 (2)对桩位