产品零部件基准点系统规范教程分析.docVIP

产品零部件基准点系统  目 次  前言……………………………………………………………………………………………………Ⅱ 1 范围………………………………………………………………………………………………… 1 2 规范性引用文件…………………………………………………………………………………… 1 3 术语和定义………………………………………………………………………………………… 1 4 基本要求…………………………………………………………………………………………… 2 5 定位法则…………………………………………………………………………………………… 4 6 定位基准的名称与形式…………………………………………………………………………… 5 7 基准、尺寸与公差的标注………………………………………………………………………… 7 8 通用性……………………………………………………… …………………………………… 11 前 言 为了更好的满足汽车在设计、制造、装配和检测中的定位要求，尽可能减少各环节中因定位基准不合理、不完善等原因产生的问题，在了解国内外相关汽车技术文件的前提下，结合企业自身特点，制定本标准。 本标准由XXXXXXXXXXXXX公司提出。 本标准由XXXXXXX有限公司XX部门起草。 本标准起草人: XXX。 本标准于XXXX年X月首次发布。 产品零部件基准点系统 1 范围 本标准规定了汽车产品零部件基准点系统的术语和定义、基本要求、定位法则、名称与形式、基准、尺寸与公差的标注和通用性。 本标准适用于汽车的所有零部件产品。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1182-1996 形状和位置公差 通则、定义、符号和图样表示法 GB/T 17851-1999 形状和位置公差 基准和基准体系 3 术语和定义 GB/T 17851-1999确立的和下列术语适用于本标准。 3.1 基准点系统 基准点系统是适用于汽车制造业的一种定位系统。在基准点系统里，汽车上每个零部件都有区别于汽车坐标系的自身的基准点以及建立在该基准点上的坐标系，该零部件上所有的尺寸、功能等特性都直接与该坐标系相联系。基准点系统对保证汽车零部件尺寸稳定性和零部件功能，以及保证产品质量稳定性等方面有重要作用。 3.2 三基面 三基面是指由基准点系统坐标系确定的三个基准平面，是定义在构件上的基准点三个主测量方向上的线的集合。汽车构件在车身中的定位由基准点系统保证，基准点系统即建立在由该构件上的特征构成的三个基准平面所确定的可使构件定位的坐标系上（允许偏移）。三基面的交点就是基准点系统的坐标系原点。 4 基本要求 4.1 建立定位用坐标系 4.1.1 建立基准点系统的基本思想之一是按照汽车坐标系来建立定位用坐标系。要对一辆汽车标注尺寸，必须借助数学上的汽车坐标系来实现。如图1所示,从汽车坐标系轴线出发，定义平行于坐标系的三个方向的网线，则在此网线上可以找到汽车上的点，即可以确定汽车上每个构件的位置。由此可根据此网线进行尺寸的标注。  4.1.2 基准点系统建立在三基面相交而成的-坐标系上。对由若干零件组成的总成来说，该坐标系也可确定相互间的公差。在装配之后，此总成件可用一个公共的与构件有关的坐标系来表达，该表达方式有以下两种： a） 通过现有坐标系之一； b） 通过源自现有基准点的新坐标。 4.2 基准点系统检测用的模拟基准的大小和指标 要求高精度的测量孔（或定位销等构件上定义的基准特征）是要多次反复使用的，所以其位置必须相对稳定. 在一般情况下，采用表1和表2规定的基准值大小，当在基准面上打孔时，必须注意打孔后的基准支承面要有足够的、使测量过程准确无误的规格和大小。 表1 推荐的基准值 单位为毫米  表2 推荐的基准值 单位为毫米 5 定位法则 5.1 每个刚性物体在三维空间中都具有六个自由度，如图2所示。 图2 三维坐标空间中的自由度 5.2 为了明确地确定一个非旋转对称体的位置，必须用所有六个可能的运动方向定位。3-2-1法则规定了一个此类明确的定位法，应用该法则的定位方式主要有两种： 5.2.1 一面两销定位方式，如图3所示，其在z方向上有3（次）测量，在y方向上有2（次）测量，在x方向上有1（次）