隧道工程试验检测技术教材知识点教程分析.docVIP

公路隧道工程试验检测技术 第一章 总论 公路隧道的特点 断面大：围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大。 形状扁平：易在拱顶围岩内出现拉伸区或叫脱离区。 需要运营通风：将新鲜空气送入隧道，稀释有害气体，使其浓度降至安全指标以内。 需要运营照明：消除车辆进洞时的黑框或黑洞效应，消除出洞时的眩光（或白洞）现象。 防水要求高：汽车专用公路隧道应达到拱部、墙部及设备箱洞室处均不渗水。 公路隧道的常见质量问题 隧道渗漏：公路隧道在施工期间和建成后，一直受地下水的影响，特别是建成后的隧道更是处于地下水的包围之中。水压较大，防水工程质量欠佳时，隧道便会发生渗漏。对行车安全及衬砌结构的稳定构成威胁。（十隧九漏）。 衬砌开裂：多是由于施工管理不当造成的，或是因为衬砌厚度不足，或是因为混凝土强度不够。 限界受侵：围岩大变形（施工方法不当、支护形式欠妥、支护不及时）、衬砌模板强度、刚度不足造成走模。 衬砌结构同围岩结合不密实：光爆破效果不良，初支背后填充石块等、泵送混凝土压力不足拱顶会出现空洞。 通风、照明不良：原因是设计欠妥、器材质量存在问题和运营管理不当。 公路隧道检测技术内容 材料检测：重点是锚喷材料、防水材料。 施工检测：包括施工质量和施工监控量测，量测的基本内容有隧道围岩变形、支护受力和衬砌受力 环境检测：施工环境检测（粉尘和有害气体）和运营环境检测（通风、照明和噪音）。 第二章 超前支护与预加固围岩施工质量检测概述 常用的辅助施工方法一般分为对地层预支护（超前支护）和预加固两大类，主要有： 地表砂浆锚杆或地表注浆加固：适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段。 超前锚杆或超前小导管支护：适用于浅埋松散破碎的地层内。（①应保证前后两组支护纵向大于100cm搭接;②自稳时间在12~14h时，必须先支护，后开挖） 管棚钢架超前支护：适用于极破碎的地层、塌方体、岩堆等地段。（①纵向搭接长度大于3m）. 超前小导管预注浆；适用于自稳时间短的砂层、砂卵(砾)石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋地段或处理塌方等地段。 超前围岩深孔注浆：适用于断面较大和不允许有过大沉陷的各类地下工程中。 注浆材料性能试验 注浆材料分类及其主要性质 对注浆材料的要求 理想的注浆材料，应满足以下要求： 1、浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进入细小裂隙和粉、细纱层。这样浆液可达到预想范围，确保注浆效果。 2、可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆之目的。 3、浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石；浆液结合率高，强度大。 4、浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。 5、浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃、易爆之物。 浆液材料通常划归两大类，即水泥浆液和化学浆液。（①按浆液分散体系划分，以颗粒直径0.1μm为界，大者为悬浊液，如水泥浆；小者为溶液，化学浆） 主要性质及测定： 1、粘度：表示浆液流动时，因分子间相互作用而产生的阻碍运动的内摩擦力。用简易黏度计测定。NDJ-79型旋转黏度计。 2、渗透能力：即渗透性，指浆液注入岩层的难易程度。悬浊液渗透能力取决于颗粒大小，砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的3倍以上浆液才能注入。对于溶液渗透能力则取决于黏度。水泥细度检验《水泥细度检验方法（80μm筛筛析法）》 3、凝胶时间：指参加反应的全部成分从混合时起，直到凝胶发生，浆液不再流动为止的一段时间。测定方法：凝胶时间长的，用维卡仪；一般浆液，通常采用手持玻璃棒搅拌浆液，以手感觉不再流动或拉不出丝为止，从而测定凝胶时间。 4、渗透系数：浆液固化后结石体透水性高低，或表示结石体抗渗性强弱。用渗透试验测定。 5、抗压强度：大者可以加固地层，小者用于仅能用于堵水。 施工质量检测 超前锚杆 基本要求： 1、锚杆的材质、规格等应符合设计和规范的要求。 2、超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°～10°，长度应大于循环进尺，宜为3～5m. 3、超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 4、锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。 5、锚杆搭接长度应不小于1m。 实测项目：长度、孔位、钻孔深度、孔径。 超前小导管 基本要求： 1、钢管的型号、规格、质量等应符合设计和规范要求。 2、超前钢管与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 3、钢管插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。 实测项目：长度、孔位、钻孔深度、孔径。 注浆效果检查 检查方法有三种：分析法；检查孔法；物探无损检测法（地质雷达、声波探测仪）-对注浆前后岩体声波、波速、振幅及衰减系数进行检测。 第三章 开挖质量检测 隧道开挖质量的评定包含两项内容：一是检测开挖断面的规整度（目测），二是超欠挖控制（激光断面仪）。 开挖质量标准 基本要求(5条，弄