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第十二章 变速器与分动器（Gearbox and Transfer box） 第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 普通齿轮式 固定轴式 有级式 组合式（主、副变速） 轴线旋转式 （行星齿轮） 液力式、液压式、液力机械式 无级式 机械式（皮带、钢带、摩擦轮式） 2. 按操纵方式分 手动操纵式、自动操纵式、半自动 1.换档、变速原理 通过改变不同的啮合齿轮副，改变传动比。多级齿轮传动，传动比i≥1，减速，增力 2. 变向原理 安装惰轮，增加一级传动。 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 二、三轴式+倒档轴的四档变速器 1. 组成 第一轴(primary shaft)：输入，常啮合齿轮(constant-mash gear) 中间轴(lay shaft)：常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft)：输出轴，各档齿轮 倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮 2. 四档变速器工作原理和各档传动路线 3.五、六档变速器结构和工作原理 4.东风EQ1141五档变速器结构 三、常用三轴式变速器结构分析 1. 轴的支承和定位（1）一轴、二轴：前端，滚针轴承；后端，滚柱或向心球，轴向定位。 （2）中间轴、倒档轴：两端支承、一端定位。 2. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器 （3）接合套的齿端制成凸肩 　 4. 润滑与密封 （1）润滑：一般飞溅式 （2）密封纸垫+密封胶回油螺纹挡油盘 由主、副变速器串联而成。主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档(低、高)。 目的：增加档位数，适用于重型货车。 分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档 插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档 第三节 同步器 一、无同步器时的换档过程 用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的轮齿的圆周速 度须相等，方可平顺挂档 ——依赖驾驶员的操作。 以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5） 高档换低档（5 4） 二、同步器作用和分类 1. 作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成：同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置。 3. 分类：常压式、惯性式、自动增力式。 三、同步器构造 1. 常压式同步器 (constant-load synchro-mesh unit) （1）组成：接合套、定位销（钢球）、弹簧、花键毂 （带内锥面）、接合齿圈（带外锥面）。 （2）原理 左拨接合套，定位钢球带花键毂左移，内外锥面接触。用力不大时，定位钢球阻止接合套左移，两锥面摩擦达到同步；加大用力，接合套克服弹簧力，压下定位钢球左移，内外齿接合，挂档完成。 2. 锁环式惯性同步器 (baulk ring synchro-mesh unit) 5档进入空档，n3n4=n7 3. 锁销式惯性同步器（EQ1090E） （1）组成 摩擦锥环：外锥面工作，由三个定位销和锁销连接。 定位销：中间凹槽，压入弹簧和钢球 锁销：中间细，带锥面 接合套：内花键，与锁销有配合锥面 花键毂：外花键 接合齿上装有摩擦锥盘，内锥面 a）空档，n2n3 b）接合套左移，钢球、销带锥环左移，摩擦面接触。 c）摩擦 作用，锥环、锁销向前转一角度，倒角相抵，锁止作用产生 3．自行增力式同步器 第四节