自动变速器基础知识培训分析报告.pptVIP

AT 变速器的结构及组成　 自动变速器通过传感器和节气门开度监测汽车和发动机的运行状态， 接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电子控制单 元。电子控制单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档 阀，实现自动换档。下图所示即为电控液力自动变速器的工作过程示意 图。 AT的发展方向 液压式AMT变速器的特点 AMT自动变速箱控制原理 AMT自动变速器的控制特性 液压式AMT控制特性 液压式AMT控制特性 AMT的发展方向 CVT变速器工作原理 CVT变速器控制原理 CVT变速器控制功能 CVT的发展方向 DCT变速器的特点 DCT总体构成图及控制原理　 DCT变速器的控制原理　 油门开度[%] Gp 时间 100 0 以前ＣＶＴ 以前４档ＡＴ 新型ＣＶＴ 车辆前后加速度 和以前CVT，AT的起步加速性能相比较 CVT变速器的特点 起步加速性能的提高： 如果和以前没有液力变矩器 的CVT相比，最大加速度是由液 力变矩器的增扭作用而提高的， 另外，由于变速比是连续不断变 化的，发生最大加速度之后也能 获得更大的加速度。 CVT的良好行驶性能 车辆速度 １档 ２档 ３档 ４档 AT CVT 部分是 能有效地使用 没有冲击 驱动力 ( 扭矩 ) AT是间断改变速比，不仅不能够有效地使用发动机的功率（扭矩×转速），而且还会产生变速冲击。CVT能够连续改变速比，能有效地使用发动机的功率，动力连续输出，变速无冲击，有较强的加速性能。 CVT变速器的特点 CVT变速器的特点 在4速AT中，缓慢加速时，升档发生变速震荡，如图所示。另外，在加速感时，快速地踩踏油门，根据油门开度的速度，可以最大限度地控制变速速度，由此可以根据驾驶员的意愿，区分出顺畅加速和强劲加速。 发动机 制动踏板 加速踏板 换档杆 档位控制电磁阀 线压力控制电磁 阀 倒档、前进档控 制电磁阀 液力变矩器锁 止电磁阀 液压回路 TCU L Ds N D R P 涡轮转速传感器 输入转速传感器 从动轮压力传感器 主动轮压力传感器 输出转速传感器 ECU 档位开关 ＣＡＮ 发动机传感器 里程表 CVT控制系统的功能 控制钢带夹紧及速比连续变化 充分夹紧一轴和二轴带轮，防止钢带打滑，保证不过夹紧状态下的输入扭矩和钢带速比 改变速比变化率从零到特定值，最低条件是车辆驱动性能要达到与装配定速比自动变速器相同的水平 维持恒定速比无振荡发生 迅速改变速比，驾驶员不能感觉到冲击过大或振荡 在车辆停止前突然制动期间，变速机构会降档到仍可以启动行驶的速比 在电控系统发生故障时，可以提供一个具有应急能力的模块(limp home) 1.随着扭矩容量的扩大，将逐步打进北美市场及全球其它地区汽车市场； 2.随着变速控制系统的改善，大排量车的行驶、驾驶性能将得到大幅度地 提升； 3.将大幅改善燃料消费率； 4.有向混合等新驱动系统开发的趋势。 DCT DCT变速器的结构及组成　 双离合器 内部输入轴 外部输入轴 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。 其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴，这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。 双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上，外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮，这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递. 1. 双离合器自动变速系统由于换档过程动力切断时间很短,从根本上解决了AMT存在的问题，不仅油耗低于手动变速,而且具有良好的动力性和舒适性。 2. 采用定轴式变速器结构,较AT简单,可沿用手动变速器生产线,成本低, 效率高, 是很有发展前景的自动变速系统。 3. 由于换档方式不同于AMT,对离合器控制和换档控制提出了新的要求, 尤其是换档过程离合器的控制,必须采取有效措施才能保证档位转换的平顺性。 1、轴向长度大 2、液压系统导致效率降低 3、离心压力对活塞的影响 1、直径小 2、摩擦特性稳定 3、较容易控制 湿式离合器 1、直径大 2、长时间滑摩时控制困难 3、控制难度大 4、滑摩过程中摩擦特性变化较大 5、接合点随着温度和磨损量的变化而变化 1、机械效率高 2、轴向长度小 干式离合器 劣势 优势 类型 双离合器的分类及特点 奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC） 自动变速箱基础知识介绍 自动变速器的特点对比分析 自动变速器分类及组成 自动变速器 AT AMT CVT DCT 即