第10章单据(下)资料.ppt

（三）联合凭证（Combined Certificate） 附在商业发票上，将承保险别金额期限等内容加注于发票之上。仅对港澳地区适用，只有当来证表明可接受联合凭证时才可使用。 （四）预约保险单（Open Policy or Open Cover） 预约保单（Open Policy／Cover），在国外采用比较多，大多数都是在进口中采用，和保险公司预先签订保险的相关事项和险别等。在预约保险下，要求被保险人用保险声明的形式对货物的基本状况通知保险人，银行作为一项单据来接受。 除此之外还有流动保单（Floating Policy）、统保单（Blanket Policy）、暂保单（Cover Note）等等 保险案例分析： 案情：某年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，约定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15.50美元，FOB厦门，合同总值为310000美元。买方致电卖方，要求代其以发票金额110%将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到派船通知后，按买方要求代其向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为法国马赛。但是，三天后货物自龙岩市运往厦门港的途中，由于发生了意外，致使10%的货物受损。事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出索赔，同样遭到拒绝。在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其损失。法院判决其败诉。 问题：请分析为何该损失得不到理赔？ 分析： 索赔条件：在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人承担赔偿责任，必须同时符合下列条件（1）保险公司和索赔人之间必须有合法有效的合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持有人；（2）向保险公司行使索赔权利的人，必须享有保险利益；（3）被保险货物在运输过程中遭受的损失必须是保险公司承保范围内的风险造成的。 卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。 解决办法： 1、卖方代买方办国际货物运输保险，被保险人为卖方，货物装船后背书给买方。这样装船前卖方可索赔，装船后买方可索赔。 2、FOB买方投保，卖方自行安排装运前的保险。 三、保险单内容： 保险人 被保险人 货物描述 保险金额 保险费及费率 装载工具 开航日期 起讫地点 承保险别 赔付地点 保险日期 保险单签署人 四、海运保险的保障范围 （一）可保障的风险 主要包括海上风险（Perils of Sea）和外来风险（Extraneous Risks）。 海上风险也称为海难，它包括在海上发生的自然灾害和意外事故。前者是指由非常的自然力量所造成的灾害，如恶劣气候、海啸、雷电、海上风暴等；后者指搁浅、触礁、碰撞、沉没等意外事故。外来风险是指由一般或特殊外来原因引起的风险，比如偷窃、雨淋、钩损、串味等，以及战争、罢工、暴动等造成的风险。 （二）可保障的损失 海上货物运输保险中保险人承保的损失又叫海损（Average） 1、全损（Total Loss），指海洋运输途中整批货物(即保险标的物)遭到全部毁损，货物已失去原有性质、形态、功能和使用价值。全损又可分为实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Total Loss) 。 2、部分损失(Partial Loss)，指货物未达到全损的程度，只受到一部分损失。货物招致部分损失，按其性质而言，又分共同海损与单独海损。 损失 海上损失 其他损失 全部损失 部分损失 一般外来风险 特殊外来风险 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 共同海损与单独海损的区别与联系 区别 A、在造成损失的原因上，单独海损是由承保风险所直接造成的船、货的损失；而共同海损则是为了解除或减轻承保风险认为造成的一种损失。 B、在损失的承担上，共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的大小比例分摊；而单独海损的损失由受损方自己承担。 联系 单独海损先发生，进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。 案例： 某公司出口一批货物，从大连驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采