第3章摩擦学设计方法解析：.pptVIP

6．氧化稳定性 从化学意义上讲，矿物油是很不活泼的，但当它们暴露在高温气体中时，也会发生氧化并生成硫、氯、磷的酸性化合物。这是一些胶状沉积物，不仅会腐蚀金属，而且会加剧零件的磨损。 第3章 摩擦学设计方法 7．锥（针）入度（或稠度） 润滑脂在外力作用下抵抗变形的能力称为锥（针）入度（或稠度），是润滑脂的一项主要指标，即用指一个重量为1.5 N的标准锥体，在25℃恒温下，由润滑脂表面经5 s后刺入的深度（以0.1 mm计）。 第3章 摩擦学设计方法 8．滴点 在规定的加热条件下，润滑脂从标准测量杯的孔口滴下第一滴时的温度称为润滑脂的滴点。润滑脂的滴点决定了它的工作温度。选择润滑脂时，工作温度至少应低于滴点20℃。 第3章 摩擦学设计方法 流体动力润滑原理 根据摩擦面之间油膜形成的原理 流体动力润滑 流体静力润滑 利用摩擦面之间的相对运动而自动形成承载油膜的润滑 滑动轴承的轴颈与轴承表面的相对运动 从外部将加压的油送入摩擦面之间，强迫形成承载油膜的润滑 精密车床导轨的悬浮 第3章 摩擦学设计方法 当两个共轭曲面体做相对滚动或滚—滑运动时（滚动轴承中的滚动体与套圈相接触，一对齿轮的两个轮齿相啮合等），若条件合适，也能在接触处形成承载油膜。这时不但接触处的弹性变形和油膜厚度都同样不容忽视，而且它们还彼此影响，互为因果，因而把这种润滑称为弹性流体动力润滑（简称弹流润滑）。 第3章 摩擦学设计方法 当润滑剂不足以把两个摩擦表面完全隔开时，仍然可以起到一定的减摩和耐磨作用，这时的润滑是混合润滑或边界润滑状态。 第3章 摩擦学设计方法 1．流体动力润滑 两个做相对运动物体的摩擦表面，用借助于相对速度而产生的黏性流体膜将两个摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷，称为流体动力润滑。 流体动力润滑的主要优点是，摩擦力小，磨损小，并可以缓和振动与冲击。 第3章 摩擦学设计方法 流体动力润滑中的楔效应承载机理 第3章 摩擦学设计方法 形成流体动力润滑的条件是： （1）相对运动的两个表面必须形成一个收敛楔形； （2）相对运动的两个表面之间应充满具有一定黏度的润滑油，且供油要充分； （3）相对运动的两个表面必须有足够的相对滑动速度，其运动方向必须使润滑油由大口流进，小口流出。 第3章 摩擦学设计方法 2．弹性流体动力润滑 流体动力润滑通常研究的是低副接触受润零件之间的润滑问题，把零件摩擦表面视为刚体，并认为润滑剂的黏度不随压力而改变。可是在齿轮传动、滚动轴承、凸轮机构等高副接触中，两个摩擦表面之间接触压力很大，摩擦表面会出现不能忽略的局部弹性变形。同时，在较高压力下，润滑剂的黏度也将随压力发生变化。 第3章 摩擦学设计方法 弹性流体动力润滑理论是研究在相互滚动或伴有滚动的滑动条件下，两个弹性物体之间的流体动力润滑膜的力学性能，把在油膜压力下摩擦表面变形的弹性方程、表述润滑剂黏度与压力间关系的黏压方程与流体动力润滑的主要方程结合起来，以求解油膜压力分布、润滑膜厚度分布等问题。 第3章 摩擦学设计方法 图3-12所示的是两个平行圆柱体在弹性流体动力润滑条件下，接触区的弹性变形、油膜厚度及油膜压力分布的示意图。 图3-12 弹性流体动力润滑接触区的弹性变形、油膜厚度及油膜压力分布 第3章 摩擦学设计方法 依靠润滑剂与摩擦表面的黏附作用，当两个圆柱体相互滚动时，将润滑剂带入间隙。由于接触压力较高，使接触面发生局部弹性变形，接触面积扩大，并在接触面之间形成了一个平行的缝隙，在出油口处的接触面边缘出现了使间隙变小的凸起部分（一种缩颈现象），并形成最小油膜厚度，出现了一个二次压力峰。 第3章 摩擦学设计方法 由于任何零件表面都有一定的粗糙度，当弹性流体动力润滑的油膜很薄时，接触表面的粗糙度对润滑性能具有决定性的影响。所以要保证实现完全弹性流体动力润滑，其膜厚比? 必须大于3～4。当膜厚比? 3时，总有少数轮廓凸峰会直接接触，这种状态称为部分弹性流体动力润滑状态。生产实际中，绝大多数的齿轮传动、滚动轴承等都是在这种润滑状态下工作的。 第3章 摩擦学设计方法 4．流体磨粒磨损和流体侵蚀磨损（冲蚀磨损） 流体磨粒磨损是指由流动的液体或气体中所夹带的硬质物体或硬质颗粒作用引起的机械磨损。当利用高压空气输送型砂或用高压水输送碎矿石时，管道内壁所产生的机械磨损是其实例之一。 流体侵蚀磨损是指由液流或气流形成的气泡在破裂产生的冲蚀作用下引起的磨损。燃气涡轮机的叶片、火箭发动机的