第二章燃料解析：.ppt

1.煤的形成与种类 （3）气缸盖上加装供醇喷嘴法(双喷嘴法) 优点：喷油量和喷醇量可以自由调节。 缺点：改动气缸盖较为复杂，成本高，无法提高充量系数；气缸内压力、温度、燃烧室壁温都低，燃烧不完全程度增加。 （4）乳化法与互溶法 方法：油＋醇＋乳化剂 缺点：成本大。 （5）外部混合与强制点火法 方法：甲醇与空气在外部混合器中混合后进入气缸。 （6）醇类加十六烷值增进剂法 方法：醇中加入适当的十六烷值增进剂（硝酸戊酯、硝酸己酯、硝酸乙酯和硝酸环己酯），在柴油机中单独燃用。 优点：原机进气系统和供油系统改动不大。 缺点：NOx明显增加。 （7）近壁喷醇火花点火法 方法：喷入柴油机燃烧室表面，吸收燃烧室壁面、电极端部和燃烧室内热空气中的热量而气化升温。 优点：降低燃烧室壁面、电极端部温度，延长电极寿命。 1.甲醇汽车 ●近10年山西、陕西、四川、河南、山东、黑龙江等省的企业、研究机构、大学都在进行M15、M30、M85和M100甲醇车的开发、试验和试运行；山西省现有1400多辆全甲醇M100出租车、大客车、中客车在商业运行；山西省在全省范围内推广普及M15甲醇汽车的运行； ●太原理工大、东方发动机研究所和佳新公司、净土公司、维坊柴油机厂、江西发动机厂等企业合作，开发了469 、468、R6B、698等全甲醇电喷发动机。国Ⅲ排放。动力性优于汽油、柴油。 3、应用情况 （3）氧化安定性 ★氧化安定性：汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力。 汽油的安定性分：物理安定性 化学安定性（氧化安定性） 汽油在常温下以液体状态与氧(空气)超氧化作用形成胶质。 表征汽油抗氧化安定性的参量：诱导期 实际胶质 总胶质量 碘值 ※诱导期：汽油在0.7MPa的压力和100 ℃的温度下未被氧化所经历的时间量。 ※实际胶质：指100mL的汽油在试验蒸发完后剩下的胶质量，以mg表示,即mg/100mL。 ※总胶质量：胶状的、结构复杂的沉淀物。 ※碘值：100g汽油和碘作用能吸收碘的克数。 汽油的碘值愈大，表征该汽油所含不饱和烃愈多、亦即该汽油的抗氧化安定性愈差，允许储存的时间愈短。 ※酸度：中和100mL汽油中酸性物质所消耗的氢氧化钾毫克数。 影响汽油化学安定性的因素： (1)烃族组分和含量 ※烯烃、二烯烃、环烯烃和带支链的芳烃量越多，安定性差 ※安定性比较 ：二烯烃环烯烃链烯烃 ※直链的α—烯烃比双键位于中心附近的异构烯烃更活泼 (2)非烃类含量 硫、硫化物（硫醇、硫酚）、氮氧化合物 (3)环境 ※水分 促进氧化，溶解抗氧化、防胶化添加剂 ※阳光 使环境温度升高，易于氧化生胶 ※空气 促进氧化生胶和蒸发损失 ※金属 催化促进生胶，破坏抗氧化剂 （铜、铁、铅、锌、铝、锡） ※容器壁面材料 ※存储方式 胶质对发动机的影响： ※堵塞供油系统 ※加速结胶、积炭，造成气缸漏气、功率不足 ※积炭造成热面点火，增加爆震倾向 ※积炭造成磨损增加 （4）腐蚀性 ※硫和硫化物的腐蚀 腐蚀并磨损发动机零部件，促进汽油胶质的形成，破坏机油，使发动机燃烧室零件积碳，使催化剂中毒。 ※有机酸腐蚀 环烷酸遇水腐蚀钢铁、铅、锌等金属，温度升高，腐蚀愈明显，使油加速生胶。 ※水溶液酸和碱的腐蚀 水溶液酸和碱腐蚀发动机零部件，堵塞滤清器，促进烃类氧化、分解和胶质化。 ※水分的腐蚀 能直接使金属起化学或电化学的的腐蚀作用，使硫化物和酸性物溶于水，加速金属腐蚀和汽油胶质化，引起积碳、结胶、堵塞滤清器和油路。 图2-3-14 汽油机零件积碳层厚度与汽油含硫量的关系 图2-3-15 汽油含硫量与汽油机燃烧室表面积碳速度的关系 图2-3-16 零件相对磨损量与汽油含硫量的关系 图2-3-17 温度和汽油中含芳烃量对汽油溶水率的影响 表2-3-7 环烷酸溶液对各种金属腐蚀量的比较 根据发动机压缩比选择汽油标号。 压缩比8.5～9.5: 93号汽油。 压缩比大于9.5: 97号汽油。 根据季节选择蒸气压。 夏天(5月1日－10月31日)：较低蒸气压（防止发生气障） 冬天(11月1日－4月30日)：较高蒸气压（保证顺利起动） 4、选用汽油的依据 表2-3-8 车用汽油（Ⅲ）的技术要求和试验方法 GB 17930-2006 74 2010-01-01 实施 旧国标 表2-3-8 (续) 0.05 2.5 35 0.018 旧国标 表2-3-8 (续) 六、柴油 1、主要物化特性 表2-3-9 轻柴油的主要物理化学特性 （1）自燃性 ★自燃性：柴油在无外源点火的情况下能够自行着