设计场地调研分析资料.ppt

* * 客运站应根据城市规划条件和任务要求，按照建筑与环境关系的原则，对建筑布局、道路、竖向、绿化及工程管线等进行综合性的场地设计。 1、总平面设计 路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场、附属建筑等功能区组成。 总平面功能布局一般为 前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。 1）合理布局 城市交通系统联系密切，车辆流向合理、出入方便。 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通工具。尽量避免设置在闹市区内。 远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件 2）流线 使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆和 行包流线的交叉 竖向 为使客运站室外场地的雨水能顺利排除，又不至于冲刷地面，场地平整坡度根据当地暴雨强度、地面构造形式和材料而定。客运站停车场面积一般比较大，为了使停车场地排水通畅，排水坡度可略大，一般坡度为0.5%，最大坡度为6%。 设计标高应适合雨水、污水的排水组织和使用要求，避免出现凹地；发车位地面设计应坡向停车场。 绿化 在停车场的周围，应该种植具有庞大树冠的树木，这些树木不但能够用它们的树冠遮蔽停车场，而且还有利于美化停车场的环境，起到净化空气和降噪的功能，减小对周围建筑物的影响。 在场地允许的条件下，绿化还可以作为停车场的隔离带布置,既能有效分隔停车空间和组织停车场的交通流线，同时也能更好地为车辆遮荫和保护停车场地。 树种的选择宜采用适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高、环境效益好的植物种类，并具有较强的抗旱和抗污染的能力，树冠底部应保证距离地面3.5米以上，或经常维护修剪底部树枝，防止伤害汽车。乔木应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮且落果无危害的树种。 照明 站前广场和停车场的照明必不可少，特别是对于有夜行班车需要的汽车站，保证傍晚和夜间有一个良好的视觉条件，保障车辆和行人通行的方便、安全。同时，场内较好的照明设施亦能衬托出建筑物及绿化的艺术效果，起到丰富城市夜景、美化环境景观的良好作用。 停车场的照明应当是统一均匀的，光源的位置应与司机的视线角度保证15o以上。落地灯应当布置在两排停车的中线和各车位之间。 照明还被用来标示主要建筑物或出入口等重要部位，起到夜晚标示和导向的作用。可利用局部加强照明或是与普通光形成强烈对比的有色光来标示。 用地区位 芳村客运站 海珠客运站 海珠客运站东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。 2期项目 公交总站+商业区综合体 用地1 海珠客运站 地铁站 人流 人流 车流 与城市的道路交通相结合。车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。 客车 公交 现场照片 不足 公交 出租 1、站前广场面积太小，显得拥挤。 2、自驾车地下室的入口侵占了广场，并且流线与其他车流冲突 注意： 1、由东向西车流，由于护栏，无法进入用地内 2、东北侧人行天桥和公交车站，街对面人流必须通过天桥才能进入用地内。 3、由东侧地铁进入的人流量最大 4、用地西侧是市内公交总站 建筑布局多方案比较 方案二： 将临时停车点与发车点分设在站房两侧,在东侧道路进入，南侧出。 方案一： 将临时停车与发、停车站分设站房两侧，客车从主干道进站。 方案四： 将临时停车点与发车点设在东侧，站房设在西侧。 方案五： 将站房设为凹字形，围合出站前广场和临时停车点。 芳村客运站的选址在广州市的西面，可以说是位于广州的西边的门户，为疏运广州城区南向、西向客流的公路主枢纽站场。连接了粤西及出省的广西、海南等省市。 场地位置 广州市 西环高速 113省道 客运站位置 通往海珠区 客运站选址位于花地大道中旁边，即位于城市主干道旁，符合其设计规范的原则。花地大道中是南北向的公路干道，东可接鹤洞路通往市中心，西可接113省道、西环高速等，出车非常方便。 场地的地势平坦，日照充足，旁边没有高大的建筑阻挡阳光。自然植被也比较多。公路旁边的植物非常浓密，遮挡了干道与客运站场地的视线。并且在公路与客运站选址间有一条非常脏的小河涌。 地形平坦 浓密植被 肮脏小涌 设计用地二位于地铁一号线坑口站对面，一面临街，主要车流和人流都位于用地西侧。 注意：任务书上花地大道上的车流方向画反了！ 错误！ 站在芳村客运站面向花地大道拍摄的照片可以证明正确的车流方向。 用地西侧有一条南北走向的河流。 主要车流来自于场地南面的立交桥。 主要人流来自于场地西侧的公交车站和人行道。 优点：流线顺畅，分区