硕士论文答辩-贺腊妮资料.ppt

* 1）分析了城市轨道交通环线和道路环线的功能差异，明确了城市轨道交通环线的功能; 2）定性地从城市轨道交通环线沿线客流集散点、与环线相交的放射线、城市规模和空间结构方面提出了城市轨道交通环线设置的条件; 3）提出了利用成本效益分析法建立城市轨道交通环线设置评价模型，为判断是否设置环线和如何设置环线提供了可靠的方法。 创新点与进一步研究的方向 创新点 * 1）增加环线案例，收集丰富的资料并对案例进行更加深入的研究; 2）应用本论文提出的城市轨道交通环线设置和评价方法对具体的环线案例进行应用。 需进一步研究的问题 创新点与进一步研究的方向 * 欢迎各位老师批评指正！ 谢谢！ * * 城市轨道交通环线设置与评价方法研究 申请同济大学工学硕士学位 2011 年 4 月 25日 答辩学生：贺腊妮 指导教师：叶霞飞教授 * 汇报内容 主要过程和成果 研究背景和目的 研究内容和结构 创新点与进一步研究方向 * 研究背景 国内很多城市的城市轨道交通线网规划青睐于设置环线； 国内城市轨道交通环线规划受道路环线影响较大。 是否设置城市轨道交通环线； 如何设置城市轨道交通环线。 两个问题： * 研究目的 城市轨道交通环线设置条件与设置方法 为城市轨道交通线网规划中环线的设置提供判断依据和规划设置方法。 * 研究内容和结构 城市轨道交通环线的分类和功能 案例调查和分析 城市轨道交通环线设置条件 城市轨道交通环线的评价方法 定性回答是否设置环线 定量回答是否设置环线 以及如何设置环线 绪论 结论和展望 研究内容 * 与其他线路的位置关系 城市轨道交通环线的分类 结构型环线 非结构型环线 环线运营形式 * 城市轨道交通环线的功能 道路环线的功能 轨道交通环线与道路 环线的特征差异 城市轨道交通 环线的功能 穿越截流 进出分流 内部疏解 载体 转换设施和转换方式 服务水平 旅行速度 实现各交通走廊之间的交通转换功能 服务沿线客流出行 一般轨道交通线路功能型环线 环线功能型环线 * 案例调查和分析 1）换乘站比例； 2）客流换乘率； 3）与环线换乘的放射线数量； 4）平均运距； 5）断面客流均衡性； 6）环线位置 调查对象 调查内容 东京大江户线、东京山手线 莫斯科地铁环线、上海轨道交通4号线 * 线路名称 换乘站比例 换乘客流比例 放射线数量 平均运距与线路长度之比 大江户线 68.4% 26.2% 40 0.15 山手线 93% —— 50 —— 莫斯科地铁环线 100% 52.8% 16 —— 上海 4号线 61.5% 42.0% 18 0.26 案例调查和分析 * 案例调查和分析 客流断面均衡性 2009年上海地铁1号线早高峰小时客流断面图 2009年上海地铁2号线高峰小时客流断面图 2009年上海地铁4号线早高峰小时客流断面图 * 案例调查和分析 客流断面均衡性 1号线 2号线 4号线 * 案例调查和分析 客流断面均衡性 早高峰 上行 下行 1号线 2.51 1.91 2号线 1.67 1.77 4号线 1.45 1.35 项 目 系 数 线 路 轨道交通线路在空间上的分布不均衡性可以用断面不均衡系数ph表示。ph越大，断面越不均衡；相反，ph越小，断面就比较均衡。 单向最大断面客流量 单向断面客流量 区间数量 * 城市轨道交通环线换乘站比例很大，并且比一般放射线换乘站的比例要高。 可与城市轨道交通环线换乘的放射线数量很多。 城市轨道交通环线断面客流比较均衡。 城市轨道交通环线客流平均运距比较短。 城市轨道交通环线一般都位于城市中心区。 结论 案例调查和分析 * 设置城市轨道交通环线的条件 沿线客流集散点 放射线对环线的支撑 城市规模和空间结构形态 * 设置城市轨道交通环线的条件 和一般城市轨道交通线路一样，城市轨道交通环线设置的基本条件就是客流条件。 城市轨道交通环线通过的客流集散点越多，通达性越好，周向出行客流越多，越能满足环线设置的客流条件。 沿线客流集散点 * 设置城市轨道交通环线的条件 沿线客流集散点 * 城市 环线名称 线路长度/km 车站数量 放射线数量 （按方向） 换乘站数量 换乘站比例 （%） 北京 2号线 23.1 18 9 7 38.89 东京 大江户线 环状段：27.8 环状段：28 40 22 68.4 山手线 34.5 29 50 27 93.10 名古屋 2号线 26.4 28 17 9 32.14 大阪 JR大阪环状线 21.7 19 28 15 78.95 上海 4号线 33.7 26 18 16 46.15 莫斯科 Koltsevaya线 19.4 12 16 12 100 首尔 2号线 60.2 环线：48.8 5