响礁门大桥四合同段工程总结.docVIP

响礁门大桥上部构造施工情况报告 1、本单位和项目经理部简介 中港三航局是国家特级航务施工企业，具有港口与航道总承包特级资质，公路桥梁一级总承包资质。主营港口与航道、公路、桥梁、市政、各类地基与基础、各类混凝土预制构件等，具有工程设计、施工的综合能力和雄厚的人才、设备和技术实力，1998年12月获得了GB/T19002-1994idt ISO9002:1994质量体系认证证书。根据合同要求，施工单位在现场设立了舟山市大陆连岛工程二、四合同段项目总经理部及四合同段项目经理部，具体负责施工合同项目的执行。项目总经理部设项目总经理1名，项目总工程师1名。四合同段项目经理部设项目经理1名，项目总工1名，下设生产、质监、试验、测量负责人各一名，根据工种设木工组、钢筋组、砼组、机械组、钻孔组、电工组、测量组等施工班组。 2、工程规模、造价、起讫点、关键工程等情况 响礁门大桥是舟山市大陆连岛工程中的第二座跨海大桥，跨越响礁门水域，连接里钓岛与富翅岛，东南向与岑港大桥相连，西北向与桃夭门大桥相衔接。起讫桩号为K5+167.0~K6+118.0，全长951m。合同总造价。本工程关键工程为主桥连续箱梁施工、T梁预制和安装。 3、主要设计标准、结构情况 本大桥按一级公路标准设计。设计车速60km/h。设计荷载汽超20级，验算荷载为挂车-120 。主桥通航按500吨级（不含500吨级）进行通航标准设计，单孔双向通航,通航孔净高 21m，净宽135m。桥总长951m，桥宽22.5m，其中行车道2×7m，左右侧路缘带2×0.5m，中央分隔带1.50m，紧急停车带2×2.5m，外侧防撞护栏2×0.5m。上部构造主桥采用（80+150+80）m预应力砼连续箱梁，引桥采用45m、50m预应力先简支后连续T梁。 4、施工过程、开工、竣工日期、执行合同情况 本合同段的招投标采用公开招标的形式进行，由我单位中标承建，施工过程中，我们严格执行各相关的技术规范和标准，严格按照招标文件的要求组织施工，工程于2001年4月17日开工，由于被撞5#墩修复影响，工期延长至2003年4月底，实际于2003年4月23日顺利完工，工程质量自评为优良，待竣工验收，合同执行情况良好。 5、分包情况 在本合同段的工程施工过程中，考虑实际施工的劳务需求，对部分分项工程和部分工种工序按清包工性质分包，在具体的现场施工过程中，对各清包单位的劳务人员和操作工人进行严格管理，施工质量满足规范和设计要求。 6、劳动力、主要材料、机械台班使用情况 本合同段工程施工共投入劳动力1757594工日，各类船舶台班 560，各类机械设备台班3660个，工程材料中，水泥6708吨，钢筋3571.09吨，黄砂12480吨,碎石 15600吨,木材142.55米。 7、施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单 承包单位根据工程实际情况，成立了健全的组织机构，即中港三航局岑港、响礁门大桥二、四合同段项目总经理部及四合同段项目经理部。 项目总经理部主要人员： 项目总经理：方彦 项目总工程师：尹海卿 四合同段项目经理部各机构主要人员如下： 项目经理：毛照华 生产负责人：朱连荣 技术负责人：吕小勇 质检负责人：梁胜发 测量负责人：庄定国 试验负责人：余灵雨 项目经理部根据合同进度要求编制周、月的生产计划，制订节点进度，召开相应的例会，确保进度计划的顺利贯彻和有效执行。 8、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况 主要施工工艺、方法、技术措施如下： （1）测量 测量作业主要为：桥轴线控制、高程控制、工程细部放样、施工观测。 桥轴线控制：以首级控制点为基准，运用全站仪三维座标法分别在1#、4#墩盖梁上部各设置桥轴线控制点2个，以控制箱梁悬浇前进时的轴线方向。 高程控制：利用首级高程控制点，由于首级高程控制点均布设在山上，因此在陆上及6#墩台上设置施工水准点BM1、BM6，作为整个工程的高程控制点。施工水准点的引接采用全站仪观测高差法进行，为使响礁门大桥与岑港大桥高程统一，对岑港大桥高程控制点GIV22与BM1、BM6进行较合。以设计图纸为依据，已有水准点为基准，运用水准仪进行结构高程测量。 工程细部放样：以设计图纸为依据，首级控制点及桥轴线控制点为基准，箱梁主、边跨利用桥轴线控制点运用全站仪极座标法进行纵、横向的轴线控制，其它部位的细部放样运用全站仪三维座标法在T型梁上设置控制点（测量方法与桥轴线控制点相同），供桥面上细部放样使用。细部放样的测量方法采用全站仪极座标法。 施工观测：以岸上控制点及已有水准点为基准，在箱梁上设置观测点，采用全站仪极座标法结合水准仪进行观测，观测内容包括：高程观测、变形观测（温差变形观测），测点布置在块件前端10cm，离翼缘100cm处各设一点，