陈聪_点火波形检测解析.pptVIP

　 主讲：陈聪 点火波形的检测诊断 　点火系主要故障： 无火、火弱、点火正时失准等。 将会造成发动机不能起动或工作不正常。 点火波形: 点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。 　　如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。 汽油机点火波形的检测 检测方法： 用示波器检测点火波形 或用发动机机综合检测仪 检测点火波形 点火波形的种类 1.标准单缸点火波形 2、波形排列形式 点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。　 A、标准二次平列波 B、标准二次并列波 C、标准二次重叠波 点火波形的种类 在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。 点火波形上的故障反映区 A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。　 三、波形分析 1、波形分析方法 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致。 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，基本相等，相互之间任何的差别都表明可能存在故障。 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级系统中存在着较高的电阻。这意味着点火高压线可能开路或电阻太大。 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 用点火示波器检测点火波形 　点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。 　当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。 　示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 示波器原理 分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式 点火示波器的使用 　点火示波器的联机与准备工作 　使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。 点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。 用发动机综检仪检测点火波形 学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。 学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。 EA1000型发动机综检仪联机 　传统点火系的联机 　分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。 EA1000型发动机综检仪联机 　无分电器点火系联机： 对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。 对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。 检测方法 传统点火系联机 单缸独立点火式点火系联机 　 双缸独立点火式点火系联机 　 检测方法 　①在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号” 。 检测方法 　 ②点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。 　当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。 次级多缸平列波 次级多缸并列波 次级多缸重叠波 检测方法 　③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 ④点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。 学习任务四点火波形分析 学习目标 能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。 学习项目 对各种点火故障波形进行总结性分析。 内容： 二次重叠波