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重力式桥台的裂缝病害及防治 摘要：重力式桥台的典型病害是台身开裂、台后路面下沉，若任其发展必将影响桥梁的正常使用和安全。u型桥台是当前公路桥梁中广泛应用的的一种重力式桥台，它是凭借自重来维持台后土压力的平衡，台体施工所用材料主要是混凝土、片石混凝土和石砌等圬工材料，而且都是现场浇筑或砌筑。本文根据项目建设的实际情况，对u 型桥台裂缝类型以及出现裂缝的原因进行了简要的分析，同时提出了加固及防治措施。 关键词：桥梁工程u形桥台施工工艺 病害防治 加固 1 工程概况 乐山至宜宾高速公路工程lj16合同段太原铁建管段起点里程为k130+251.4，终点里程为k136+900(既有内宜高速公路)全长6.6486公里。管段位于宜宾北约10km,起于宗场镇北，止于象鼻镇，主要工程包括路基、桥梁、涵洞、排水及防护等工程。其中，大桥7座共876.33延米，中小桥4座共320.12延米，互通立交主线桥2座共709延米，匝道桥6座共1500延米。多数桥梁的下部结构中都涉及到了重力式桥台。 2 工程地质条件 工程所经区域为典型的丘陵地形地貌单元区，基岩埋藏较浅，顶部常直接裸露，风化严重，表层有时为残积物掩盖，谷底堆积有洪积物、坡积物或冲积物，局部存在淤泥。谷底多为农田所在位置，表层覆盖层为地表水长期浸泡，地层承载力值低。 路线沿线岩性以泥质砂岩为主，夹泥岩、砂岩，区域内构照不发育，多为新华夏构造体系形迹。岩体完整，岩层产状较平缓。 3 u型桥台施工工艺 3.1 明挖扩大基础施工定位放样→基坑开挖→模板加工及安装→混凝土浇筑→基坑回填。 3.2 台身、台帽及耳背墙施工。 ①脚手架施工台身施工的脚手架均采用双排脚手 架。 ②钢筋制作及安装。 ③模板的制作及安装。 ④浇筑混凝土。 由于篇幅原因，具体施工工序及措施不在这里赘述。 4 结合乐宜高速桥梁施工分析u形桥台典型病害与防治 4.1 台后路面下沉开裂 台后路面开裂u 型桥台病害中比较常见的病害之一，而且多存在路面凹陷的问题，这主要是没有根据施工要求进行台后填土施工所引起的。如在桥台台后填土过程中，土层过厚，而且无法压实，有的施工单位竟然采用大石块作为填筑材料，这样便无法满足设计的压实度，车辆通行后极易导致路面沉陷，严重时台后路面开裂、凹陷。若路面存在横向裂缝，则要时刻关注裂缝的发展情况，检查桥台台身是否发生了位移或沉降；若台后路面存在裂缝，并有路面隆起时，这可能是台前水平推力过大引起的，拱桥的u型桥台常出现这样的问题。 4.2 前墙中部裂缝 桥台前墙中部之所以存在竖向裂缝，一方面是因为桥面发生了不均匀沉陷或其基础松软造成的。正常情况下，竖向裂缝都上窄下宽，而且延伸到基础底部。另一方面，是对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，完成浇筑以后，混凝土表面常产生裂缝病害，这种裂缝主要是竖向的，但有长有短，无规律可循，有时也可能产生细短的横向裂缝，与竖向裂缝一起构成网状裂缝。混凝土表面收缩或发生温差变化，往往会引发这种裂缝。要减少或杜绝这种裂缝，先要保证桥台构造的设计合理可行，施工时必须采用合格的原材料，并严格按施工规范开展浇筑施工活动。具体来讲，应该最好以下两点： 一是在施工设计要防止前墙过宽。施工中，最好将过宽的桥台分为两个相对独立的u型台，或将变形缝设置在前墙中间，使其形成2个l型的桥台，再以l型或2个u 型桥台进行计算。正常情况下，如果桥台宽度大于12～15m，最好不要使用整体桥台；二是在施工过程中应采取有力的措施尽量避免混凝土收缩，如在确保混凝土强度的前提下，水泥的水热化要求可适当降低，最好不要在高温时段进行混凝土的浇筑。 4.3 在u型桥台裂缝病害中，发生频率较高的要数前墙与侧墙交接处的竖向裂缝。很多因素都会引发竖向裂缝，总的来说，主要包括下列因素： 4.3.1 对于u型桥台来说，桥台封闭是无疑是最明显的缺点，填土很容易积水，不便于桥台内排水，而且是通过粘性来填筑桥台填土，这会扩大填土内摩擦角，增大土侧压力，导致侧墙或前墙出现向外倾斜的趋势，最终引发桥台裂缝。这类桥台裂缝主要表现在其两侧墙体出现错位现象。 4.3.2 桥台较高，也抬高了台后填土的高度，而且在荷载超标的情况下，会降低桥台的抵抗力，进而引发桥台裂缝。 4.3.3 桥台填土或其压实度到不到设计要求，造成填土沉陷，桥台前墙与侧墙交接的部位也会出现裂缝。 4.3.4 有的桥台因为在桥面铺筑或台内填土的施工中，使用的碾压机械是重型压路机，这回导致前墙和侧墙外倾，而且其交接的部位会有裂缝出现。所以，最好用轻质材料分层填筑桥台，而且要夯实，然后设置好墙体、盲沟的排水孔。 4.3.5 加固、修补台身裂缝时，一定要重点处理裂缝部位，并适当加固桥台结构。 ①我们修补台身裂缝主要是为了保持结构的整体性能，提高结构的抗渗性和耐久性，使其具有一定的刚度和强度，保证其