转向操纵性检测祥解.pptVIP

转向盘自由转动量检测仪： 结构：刻度盘、指针、固定装置。 原理：检测时，把刻度盘和指针分别固定在转向盘轴管和转向盘边缘上，轻轻向左（或向右）转动转向盘，使转向盘转到一侧刚好能带动转向轮又没有转动时，调整检测仪器的指针指向刻度盘的零度位置；然后向另一侧转动转向盘到刚好能带动转向轮又没有转动时止。此时读取指针指向刻度盘的角度值。 通道圆与外摆值 汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置的突出部分）必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25.00m，车辆通道圆的内圆直径D2为10.60m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值（外摆值）T不得大于0.80m。 通道圆与外摆值——由直线行驶过渡到D2、D1之间的圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧垂直面的距离.（铰接客车不大于1.2m；其他客车不大于0.8m。） 转向盘测力仪： 结构：操纵盘、主机箱、传感器、连接叉和定位杆等部分。 原理：将转向盘测力仪的中心对准被测车辆的转向盘中心，并与转向盘连接牢固，然后转动仪器的操纵盘，使转向盘带动汽车的转向系统以实现转向轮的转向。同时，微机处理器读取测力传感器输出的最大电信号，并根据转向盘的直径换算成圆周上的切向操纵力显示在主机箱的窗口或打印出来。 五、侧滑检测 1、侧滑产生的原因 转向轮定位值引起侧滑：?经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎外侧磨损的隐患。 转向轮外倾角的作用与前束作用相反。 由于汽车前束与车轮外倾角匹配不当时，在行驶过程中，车轮与地面之间产生相互作用，使车处于边滚边滑状态，这种现象称之为侧滑。 2、侧滑试验台结构： 1）测量装置：测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。 2）指示装置：指示装置有指针式和数字式。 指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方向。IN表示正前束，OUT表示负前束。 3）报警装置。 侧滑试验台有单板侧滑试验台和双板联动侧滑试验台两种。 双板联动侧滑试验台主要由机械和电气两部分组成的，机械部分主要有框架及左右两块滑板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构组成。滑板长度有500㎜、800㎜、1000㎜等三种，滑板越长，测试精度越高。电器部分包括位移传感器和电器仪表。 电器部分：目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。 电位计式测量装置的原理 差动变压器式传感器 结构：初级线圈、次级线圈、铁芯等几部分组成。 原理：在初级线圈接入电源U1后，次级线圈即感应输出电压U2，滑板移动时带动铁芯移动，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。 3、双板联动侧滑检验台的测量原理 a、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用： 具有外倾角 的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。 b、侧滑板仅受到车轮前束的作用： 具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向外侧运动。 前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于零 。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前束引起的侧滑分量St小于或等于零 。 依次类推，车轮后退时的情况 。 C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用： 汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在后退时两方向相同，两分量相互叠加。 4、检测方法 1）拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。 2）汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。 3）当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。 4）检测结束后，切断电源并锁止滑动板。????对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位值是否失准。 5、检验标准： 独立悬架和非独立悬架的要求不一样 GB7258-2004规定：对