【汽车运行材料孙凤英】第八章分析报告.ppt

* * * * * * * * * * * * * * 第三节 汽车制动液的选择 练习题 第一节 汽车制动液的使用性能 第二节 汽车制动液的规格 第一节 汽车制动液的使用性能 第二节 汽车制动液的规格 第三节 汽车制动液的选择 第三节 汽车制动液的选择 第一节 汽车制动液的使用性能 第二节 汽车制动液的规格 第三节 汽车制动液的选择 第三节 汽车制动液的选择 《机动车辆制动液》(GB12981-2003)明确了汽车制动液(brake fluid)的概念。汽车制动液是机动车液压制动系统所采用的传递压力的工作介质。 现代汽车使用制动液主要是合成型制动液。合成型制动液以有机溶剂中的醇、醚和脂为基础，再加入添加剂调制而成。目前，合成型制动液是世界上广泛使用的汽车制动液。 《机动车辆制动液》(GB12981-2003)规定了合成制动液的技术条件和试验方法。 高温抗气阻性 现代汽车的车速越来越高，在平坦道路上行驶时，制动液的温度一般为100~130℃，最高可达150℃。行驶于多坡道山间公路的汽车，由于制动频繁，制动液温度更高。因此，防止因高温气阻造成制动失灵是对制动液使用性能的主要要求之一。 评定汽车制动液高温抗气阻性的指标是平衡回流沸点和湿平衡回流沸点。 高温抗气阻性 平衡回流沸点(ERBP)与馏分沸点不同，是表示在冷凝回流系统内与大气平衡条件下，试样沸腾的温度。《制动液平衡回流沸点试验方法》(SH/T0430-1992)的要点是：主要仪器为100mL的双口圆底烧瓶，瓶口上安装直型冷凝管和温度计。取60mL试样，在100mL烧瓶内与大气平衡，以一定的回流速度(1~2滴/s)加热至沸腾，将在一定时间内(2min)所测出的平均沸腾温度校准到标准大气压下的温度作为平衡回流沸点。 高温抗气阻性 湿平衡回流沸点(WERBP)是在制动液试样中按一定的方法增湿后测得的该溶液的平衡回流沸点，以评定制动液吸水后平衡回流沸点的下降趋势。GB12981-2003中附表C“制动液湿平衡回流沸点测定法”规定了汽车制动液的平衡回流沸点的测定方法。 实验指导 1.实验所用仪器 (1)沸点测定仪：沸点测定仪见图8-1。 (2)烧瓶：100mL圆底双口短颈耐热玻 璃烧瓶。 (3)冷凝管：冷凝管夹套长为200mm， 下端有一19号标准磨塞，端面为倾斜空的直形内芯冷凝管。 (4)沸石：每次测定用3~4颗直径为 2~3mm的碳化硅颗粒(或无釉陶瓷颗 粒)，粒度为8号。 实验指导 (5)温度计：校正合格的3号滴点温度计，符合《石油产品实验用液体温度计技术条件》(GB514)。 (6)电加热器：能满足实验步骤(1)所规定的加热要求。 实验指导 2.实验用样品 试样不少于200mL。 3.实验方法和步骤 (1)一切准备就绪后，先开冷却水，再用电加热器迅速加热，使试样在10min±2min内沸腾，要求回流速度在1~5滴/s，然后立即调整温度，使回流速度达到1~2滴/s。在此回流速度下，保持5min±2min后，每隔30s连续读取4个温度值(读准到0.3℃)，取其平均值作为读数结果。 (2)记录实验条件下的大气压力。 实验指导 4.实验结果 取重复测定的两个结果的算术平均值，作为试样测定的结果。 与橡胶的配伍性 汽车液压制动系有皮碗、软管等橡胶件，要求制动液对橡胶零件不会造成显著的溶胀、软化或硬化等不良影响。 制动液与橡胶的配伍性通过橡胶皮碗试验评定，即在规定的试验条件下(皮碗规格、材料、试验温度和时间)，将皮碗浸入制动液中，然后，观察外观，测定根径增值和硬度下降值。 皮碗材料为丁苯胶(SBR)等，直径为28.25mm。试验在120℃、70h和70℃、70h两种条件下分别进行。 抗腐蚀性和防锈性 汽车液压制动系的缸体、活塞、弹簧、导管和阀等零件主要使用铸铁、铝、铜和钢等材料制成，要求制动液不引起金属腐蚀。另外，当制动液渗进橡胶分子的间隙中时，会从橡胶中抽出一部分组分，抽出物对金属的腐蚀作用也应限制。 汽车制动液的抗腐蚀性和防锈性用制动液金属叠片腐蚀检验法和制动液防锈性检验法评定。 低温流动性 当气温低时，汽车液压制动液黏度会增大，使其流动性变差，影响压力的准确传递。因此，为保证制动可靠，要求汽车制动液在低温时黏度增加较小，具有较好的低温流动性。 评定汽车制动液低温流动性和高温黏度的指标有： -40℃、100℃的运动黏度；-40℃、-50℃时的流动性(倒置试管测气泡上升到液面的时间)；-40℃、-50℃的试样外观(放置规定时间后，取出观察其外观变化，如透明度、沉淀、分层等现象。 溶 水 性 要求制动液吸水后能与水互溶，不产生分离和沉淀。 制动液的溶水性通过溶水性试验来评定?其方法是：将增湿后的制动液加入到一定容量的离心管中，在规定的温度下