摩擦与磨损全第5章润滑1要点分析.pptVIP

摩擦与磨损 第五章 润滑（1） 主要内容 5.1 润滑原理 5.2 润滑材料及其应用 5.3 纳米材料在润滑中的应用 5.1 润滑原理 用润滑剂减少两承载表面之间的摩擦磨损或其他形式的表面破坏的技术称为润滑技术。 润滑剂是指能够减少摩擦副之间的摩擦或磨损的物质。 润滑剂的形态：气体、液体、固体。 润滑剂的作用 将静摩擦或动摩擦减小到最小，防止磨损； 带走润滑机件内产生的热量或由外界传递的热量； 保护金属免受腐蚀； 冲刷掉污物和磨屑； 减弱噪声； 密封。 分类 按工作表面的不同和工作条件的限制分为： 流体动力润滑(或称全液膜润滑)； 混合润滑(或称半液膜润滑)； 边界润滑(或称薄膜润滑)。 按润滑类型和方式分类： 流体动力润滑； 弹性流体动力润滑； 流体静力润滑； 边界润滑； 气体润滑； 固体润滑。 分类 5.1.2 润滑状态的转化 在1900-1902年间，德国学者斯特里贝克(Stribeck)曾经对滚动轴承与滑动轴承的摩擦进行了试验，研究运动速度、法向载荷和润滑剂的粘度等参数与摩擦系数之间的关系，并将它们间的关系描绘成一条曲线，称为斯特里贝克曲线。 第I区，流体动力润滑状态 特点： 摩擦副的表面被连续流体膜隔开； 膜厚远大于表面复合粗糙度； 摩擦阻力完全决定于流体的内摩擦； 没有机械磨损，但可以产生表面疲劳磨损、气蚀磨损和流体浸蚀。 第Ⅱ区，混合润滑状态 特点: 润滑膜厚与摩擦副表面的复合粗糙度R的比值λ较小(约为3以下) ； 摩擦表面被润滑膜部分隔开； 摩擦副所承受的外部载荷分别由润滑流体膜和边界润滑膜承受。 第Ⅲ区，边界润滑状态 特点： 润滑膜厚h与表面复合粗糙R的比值λ小于某一极限值(0.4 - 1 ) 时，摩擦表面微凸体接触增多; 润滑膜的流体动压作用和粘度对降低摩擦所起作用减少，甚至完全不起作用; 载荷几乎全部通过微凸体以及润滑剂和表面之间相互作用所生成的边界润滑膜承担。 由斯特里贝克曲线可知，润滑类型随着转速、载荷和润滑剂粘度的变化而变化，润滑状态可以从一种状态转变到另一种状态，同时表面粗糙度对润滑状态也有一定的影响。 5.1.3 流体动力润滑 定义：依靠运动副的两个滑动表面的形状在相对运动时产生收敛型油楔，形成具有足够压力的流体膜，从而将两个表面分隔开，这种润滑状态称为流体动力润滑。 特性： ① 运动阻力主要来自流体的内摩擦； ② 两个滑动表面的几何形状在相对运动时产生收敛型油楔，形成足够的承载压力，从而将两个表面隔开，降低摩擦与磨损。 ③ 能缓和振动与冲击。 流体动力润滑原理2 5.1.4 弹性流体动力润滑 在高的压力下，考虑零件弹性变形和润滑油粘度随压力升高而增大影响的润滑称为弹性流体动力润滑。 是研究在相互滚动或滚动伴有滑动的两个弹性物体之间的流体动力润滑问题。 弹性流体润滑的形成过程 当两表面之间有润滑时，间隙的中间部分近似平行，这就要求入口的流体动压要低于赫兹压力分布。 在平行间隙区，单位间隙宽度的体积流量近似为常量，但在出口处的赫兹压力急剧降低，并且粘度下降几个数量级，达到大气压的粘度值。 这时，流体的连续性得不到保证。要保证流动的连续性，只有油膜轮廓在出口处形成缩颈。 根据弹性方程，缩颈处产生很高的压力峰值。 5.1.5 流体静力润滑 流体静力润滑是用外部的供油装置，将具有一定压力的润滑剂输送到支承中去，在支承轴腔内形成具有足够压力的润滑油膜，将所支承的轴或滑动导轨面等运动件浮起，承受外力作用。 特点： 运动件从静止状态到很大的速度范围内都能承受外力作用。 可在两个静止且平行的摩擦表面间形成流体膜，其承载能力不依赖于流体粘度，故能用粘度极低的润滑剂，且既可使摩擦副有较高的承载能力，又可使摩擦力矩降低。 流体静力润滑的特点 优点： 1)起动摩擦阻力小; 2)使用寿命长; 3)可适应较宽的速度范围; 4)抗振性能好; 5)运动精度高; 6)能适应各种不同的要求。 缺点： 需用一套供油装置，增大了设备的空间和重量。 1. 流体静力润滑系统的基本类型 有两种：①定压供油系统；②定量供油系统: (1)定压供油系统 这种系统供油压力恒定，压力大小由溢流阀调节，由一个供油泵向各节流器供油，再分别送入各个油腔。 系统依靠油液流过节流器时的流量改变产生的压力降来调节各油腔压力，以适应载荷的变化。 (2)定量供油系统 各油腔的油量恒定，随油膜厚度变化自动调节油腔压力来适应载荷的变化。 定量供油方式有两种： 一是由一个多联泵分别向油腔供油，每一个油腔由一个泵单独供油； 一是集中由一个油泵向若干定量阀或分流器供油后再送入各油腔。 2. 流体静力润滑油膜压力的形成 油泵未工作时，油腔内没有压力油，主轴压在轴承上。 油泵起动后，高压润滑油进入油腔，当油压力同主轴所受载荷平衡时，主轴浮起。 油