高速铁路与列车运行控制系统(北交大)！.pptVIP

高速铁路的定义： 国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普通铁路为时速100～160公里；快速铁路时速为160～200公里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200公里，新线建设大于250公里/小时。 高速铁路的特点： 速度快，省时间，安全舒适； 技术含量高，竞争力强； 运量大、污染少、旅行经济高效，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输 。 建设高速铁路主要的几种模式： 日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用； 法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用； 德国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用； 英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。 世界高速铁路建设的三次浪潮： 第一次建设高潮（20世纪60年代至80年代末） 1964年～1990年是世界上高速铁路发展的最初阶段。在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马～佛罗伦萨线以及德国的汉诺威～维尔茨堡高速新线，高速线里程达3198 km。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。 第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征： 铁路的竞争力增强； 解决了运输能力紧张的问题； 推动了沿线地区经济的均衡发展； 节省能源，降低对环境的污染. 第二次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征： 日、法等国家进入了高速路网规划和建设的年代； 修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求； 能源和环境的要求呼吁发展无污染的高速铁路； 出现了全国的和跨越国境的高速铁路网。 第三次建设高潮（20世纪90年代中期以后） 高速铁路的建设与研究自90年代中期形成了第三次高潮，这次高潮波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。此间修建高速铁路新线的国家和地区达到12个，修建新线总长3509km。 近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮。目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。全世界共有1万公里以上高速铁路运营，1万公里以上高速铁路正在建设，还有2万公里以上的高速铁路正在规划中。世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性的变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。 中国高速铁路的发展： 现状及问题：运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张。 发展要求： 铁路作为交通运输的主要方式，必须提供与市场需求相适应的运输能力。 铁路安全度高、舒适性强，作为大众化的交通工具，必须全面提高运输质量。 建立以铁路为骨干的资源节约型、环境保护型的现代化交通体系。 要求铁路为西部大开发的实施发挥先行作用。 根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网规划目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间大大缩短。 中国铁路客运专线网规划是：到2020 年，初步形成北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨(大连) 、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆-成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。 “四纵”客运专线： 北京-上海：全长1318公里，纵贯京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区； 北京- 武汉- 广州- 深圳：全长约2260公里，连接华北和华南地区。武汉至广州段全长995公里； 北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) ：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于2003年建成。 杭州- 宁波- 福州- 深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”客运专线： 徐州- 郑州- 兰州：全长约1400 公里，连接西北和华东地区，已开通郑州至西安段455 公里； 杭州- 南昌- 长沙：全长约880 公里，连接华中和华东地区； 青岛- 石家庄-大原：全长约770 公里，连接华北和华东地区，已开工建设石家庄至太原段205公里； 宁汉蓉(南京- 武汉- 重庆- 成都) ：全长约1600公里，连接西南和华东地区，已建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、成遂渝段。 三个区域城际轨道交通： 长江三